變更

''' 轨距可变列车 ''' （日语：フリーゲージトレイン；英语：Free Gauge Train，FGT）是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而 [[ 设计 ]] 的车辆。

=== 西班牙===

自2004年起， [[ 西班牙 ]] 国铁120型电动列车已开始行驶，其轨距可在1,668mm和1,435 mm切换。

=== 日本===

日本自1994年起开始开发的可变换轨距的 [[ 高速铁路 ]] 列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067mm窄轨轨道和1435mm的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线，借此可增加 [[ 列车 ]] 行驶的路线变化，并减少旅客转乘的次数。

此外，借由此种列车，亦可让未来新建的新干线路线搭配现有的在来线一起规划，以节省新建新干线路线的成本。目前规划中的 [[ 九州新干线 ]] 西九州线（长崎线）即打算采用此种列车，仅在武雄温泉车站至长崎车站之间新建新干线路线，武雄温泉车站至九州新干线鹿儿岛线的 [[转乘站| 转乘车站 ]] 新鸟栖站之间路段则采用现有的长崎本线与佐世保线路段（在来线），预定2022年完工通车。在2012年时，曾讨论北陆新干线 从敦贺车站到大阪车站的延伸段采用轨距可变列车直接经由湖西线、东海道本线直通运转到 [[ 京都 ]] 、大阪车站 ，在2016年12月20日执政党选定北陆三县支持的小滨-京都路线。

自1998年起，日本铁道综合技术研究所开始进行轨距可变列车的实车研究测试。第一代的实验 [[ 车辆 ]] （GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三辆编组）从1999年到2006年间，陆续在西日本与九州的区域间路线实验运行。

2007年12月11日，在福冈县北九州市的西小仓车站，公开了三辆编组的第二代的轨距可变列车试验车（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定为目标 。2009年12月24日，在九州新干线川内车站至新水俣车站间，轨距可变列车试验车达成了时速270公里的速度试验 。

2009年12月24日，在九州新干线川内车站至新水俣[[车站]]间，轨距可变列车试验车达成了时速270公里的[[速度]]试验。 2014年4月20日，在 [[ 熊本市 ]] 的JR九州熊本总合车辆所，公开并开始行走试验第三代的轨距可变列车试验车（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四辆编组）。