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''' 奉节长江大桥 ''' 又名奉节夔门长江大桥，位于 [[ 重庆市 ]][[ 奉节县 ]] ，是一座双塔双索斜拉桥，其主跨460米，目前在同类桥中居世界第4位；桥梁主塔高211.6米，居 [[ 中国大陆 ]] 同类型桥梁前列。

奉节长江大桥于2001年12月4日正式开工建设， [[ 长江三峡 ]] 路桥公司2002年9月接手建设。该桥于2006年6月建成，2006年7月1日正式建成通车。

重庆奉节长江大桥位于重庆市奉节县，距下游 [[ 三峡水利枢纽 ]] 工程160公里，距 [[ 瞿塘峡 ]] 口10公里。大桥全长930米，主桥主跨采用460米预应力 [[ 混凝土斜拉桥 ]] 。大桥桥面宽18.5米，设计 [[ 速 度40km度]]40km/h，通航净高18米。奉节长江大桥桥墩是国内最高的桥墩，南岸装机76米，北岸装机58米，水淹100米，主跨460米，双向四 [[ 车道 ]] 。创国内第三位、世界第四位，主桥长893米，引桥长32米，桥宽20.5米，设计为双向四车道，总 [[ 投 资2资]]2.48亿元，设计寿命为100年。

奉节长江大桥由中铁大桥勘测院有限公司 [[ 设计 ]] ，主要特点有以下几方面：

(1)大桥主跨采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉桥索面、大 [[ 直径 ]][[ 钻孔桩 ]] 基础等构造措施，以及挂篮浇筑0号、1号块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新 [[ 技术 ]] 。

(2)主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足 [[ 船 ]] 撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。

(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无 [[ 劲性骨架 ]] 的。

(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗 [[ 钢筋 ]] 等多项技术，保证了索塔的安全性能。

(4)就抗 [[ 风 ]] 稳定性方面，本桥采用了空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的 [[ 内力 ]] 分配等因素，采用纵向性半漂浮体系。

(5)在大桥施工过程中，索力、线形以及结构 [[ 应力 ]] 得到了很好的控制，边跨合龙及中跨合龙均达到了毫米级的合龙精度，成桥线和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。

（1）大桥主跨460m，位于同类型桥梁国内第三、世界第四。在设计过程中，针对大跨度混凝土斜拉桥设计重大技术难点进行了研究，通过采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇注0#、1#块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术，实现了大桥“安全、适用、 [[ 经济 ]] 、美观”的建设方针，其合理优质的设计，创新技术的研制和应用，对今后同类型 [[ 桥梁 ]] 的建设起到了示范作用。

（2）本桥位于三峡库区，主墩淹没水深最高达95m， [[ 水位 ]] 变幅大，设置墩外防撞装置造价太高。如何以经济合理的设计满足主墩在船撞作用下的强度、刚度及稳定性是本桥设计中的重点问题。主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围 [[ 配筋 ]] 等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。

（3）本桥承台以上主塔高分别为206m和211.606m，采用了A型塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的 [[ 安全 ]] 性能，提高了我国高索塔的设计和施工水平。

（4）本桥地处 [[ 峡谷 ]] ，风环境较为复杂，且墩高、跨大、宽跨比小，抗风稳定性相对较差，所以抗风稳定性是本桥的一项关键技术问题。采用空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向弹性半漂浮体系。

（5）大跨径预应力 [[ 混凝土 ]] 斜拉桥施工控制技术研究，成功运用“无应力状态”控制理论。奉节大桥在施工过程中索力、线型以及结构应力得到了很好的控制，边跨合拢及中跨合拢均达到了mm级的合拢精度，成桥线型和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。