275,943
次編輯
變更
無編輯摘要
'''和谐号CRH380B型电力动车组'''（或称CRH3-380型），是[[中华人民共和国铁道部]]为营运新建的高速城际铁路及[[客运专线]]，由[[中国北车集团公司|中国北车集团]][[唐山轨道客车有限责任公司]]和中国北车集团[[长春轨道客车有限责任公司]]在原型为德国西门子ICE3的CRH3C型电力动车组基础上改款的CRH系列高速电力动车组，并以此为基础制造了时速400公里的CIT400B线路检测车。中国铁道部将所有引进国外[[技术]]、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为[[和谐号|“和谐号”]] <ref>[http://www.trainfanz.com/series_info.aspx?Series=45&msg=435 CRH380B]，我们的火车站</ref> 。
==概要==
由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，[[德国]]西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿[[欧元]]份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“[[西门子]]宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子[[网站]]消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团[[媒体]]发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在[[中国]]生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土[[企业]]合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，[[中国北车股份有限公司]]在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元[[人民币]]）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国[[纽伦堡]]、[[克雷费尔德]]等地，以及[[奥地利]]和中国[[上海]]等工厂承担。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的[[高速动车组]]，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、[[北京铁路局]]于[[北京]]正式签订合同，总值235亿元人民币 <ref>[http://www.ditiezu.com/thread-514519-2-1.html （高速铁路） 中国铁路动车组的生产来源]，地铁族，2017-4-8</ref> 。这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组将于2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在[[吉林省]][[长春市]]绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示。