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==发展历史==
2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机车供电插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。而且中国在大[[功率]]交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D <ref>[http://www.zhuzhouwang.com/2014/0212/266363.shtml 南车株机新研制HXD1D型机车成为铁路春运主力]，株洲网，2014-2-12</ref> 。该HXD1D原型车采用类似HXD3D原型车漆制，并采用类似[[ES64U4型电力机车]]的头型，而车身并无任何记认。该原型车的持续功率为9600kW，大于量产HXD1D的7200kW。
==视察==
从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在[[北京]]和[[广州]]；2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车，在南京广现身；2013年6月中旬，该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌—上海南的[[直达特快列车]]，现身于[[华东]]。自此，被火车迷爱称“大红枣”的HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车圆满完成其30万公里运营考核。
2013年9月12日，HXD1D0003–0007号车编入上局沪段，分别负责X101/2、X117/8次，进行最终的考核试验，同期HXD1D0001回厂拆解分析，HXD1D0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路贯通，配属[[上海铁路局]]上海机务段的HXD1D开始担当上海至南宁的[[T25/26次列车]]，一机直达[[南宁]] <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/105055239 【纪事】回忆自己所拍的第一台和谐1D型电力机车——HXD1D-0134号机车]，知乎，2014-11-28</ref> 。
2014年曾有HXD1D担当进京机车交路，但乘务交路并非北京局司机担当。2015年，上海至太原的Z197次列车改用HXD1D牵引后，北京局[[石家庄]]电力机务段的机车乘务员开始担当该列车的乘务交路，而[[郑州铁路局]]于2016年初将进京机车交路改为SS8和HXD1D混用，HXD1D由此得以再度进京。
<center>HXD1D型机车讲解</center>
<center>{{#iDisplay:t09143f9g1t|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]