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''' 轻铁第四期列车 ''' （又名UGL-南车浦镇轻铁车辆、UGL轻铁车辆、KRS999型轻铁车辆或轻铁中国制列车 LRT C-Train）乃 [[ 港铁 ]] 的直交传动轻轨车辆型号之一，在 [[ 香港 ]] 轻铁使用。随两铁合并， [[ 九广铁路公司 ]] 通过与地铁有限公司签订的 [[ 经营权 ]] 协议，授予 [[ 香港铁路有限公司 ]] 使用。轻铁第四期列车车队编号为1111-1132。

为配合轻铁的发展，2007年中，经运输署调查后，九铁公司同意增购22架新轻铁 [[ 车厢 ]] （第4期列车）以应付九龙南线启用后的乘客量增长，并在2008年1月25日签妥有关合约。这22辆车辆，由澳洲御莱特集团铁路服务公司（United Group，现称UGL Rail）（即是第三期车辆的 [[ 生产商 ]] ）负责车体总体设计，中国南车南京浦镇公司负责整车生产总装和调试。首辆车已于2009年5月交付，并于同年7月尾抵港，其余计划在2009年11月之前交付完毕。整个计划合同总额在3亿元左右。而这批新轻铁车厢在2010年初陆续投入服务，预计届时 [[ 轻铁 ]] 整体载客量会提升18%。

2008年初，中国南车南京浦镇公司（ [[ 南京 ]] 浦镇）与 [[ 澳 洲United 洲]]United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九广铁路公司的轻铁车辆合约（编号为 KRS999）。United Group负责车体的总体设计，南京浦镇负责整装和调整测试。2009年7月23日，首两列南京浦镇制造的轻铁车辆，由中国南车南京浦镇公司的组装车间生产线开出，并于2009年7月30日凌晨经由 [[ 茶果岭 ]] 货物装卸区运抵屯门车厂。

列车车身以 [[ 白色 ]] 为主，配衬浅 [[ 紫色 ]] 和鲜绿色的条纹。座位则由以往的 [[ 橙色 ]] 转用紫色和 [[ 绿色 ]] ，及减少十个，增加了车厢空间。港铁表示 [[ 设计 ]] 灵感来自轻铁路线图。另外车厢内装有三部 [[ 闭路电视 ]] ，还加设 [[ 轮椅 ]] 专用位和安全带。

每部车辆设有37个座位，248个企位和3个轮椅停泊位，而车头的轮椅停泊位设有 [[ 安全带 ]] ，但不设Poach seats（俗称“半座位”），全车最高可载客285人。

这批第4期新轻铁车厢基本只有车头外型及车门的窗是与第3期列车有分别，而两者性能和规格都是相同的。车门是采用电动式操作（与其余的轻铁车款不同），由Ultimate公司提供。第4期列车的所有 [[ 玻璃 ]] 窗皆由 [[ 海安县 ]] 耀华安全玻璃有限公司（E000134）制造。集电弓采用 [[ 德 国STEMMANN国]]STEMMANN-TECHNIK(原为Fandstan Electric Group 子公司,因应2014年西屋空气制动技术收购后Fandstan Electric Group并于2016年与 [[ 法维莱 ]] 交通合并,现时其 [[ 产品 ]] 线并入西屋空气制动技术)，与之前的轻铁型号有所不同。

2015年，编号1123试用新款吊环扶手，其后于港铁 [[ 南港岛线 ]] 中国制 [[ 列车 ]] 、港铁东铁线现代列车、港铁 [[ 屯马线 ]] 中国制列车及日后港铁市区线愿景列车均采用该型号新款吊环扶手。

2016年，编号1112和1118列车重投服务前已加设烟雾 [[ 感应器 ]] ，与重组后的港铁伊藤忠近畿川崎列车和港铁屯马线中国制列车一样。之后增购的40辆同型号轻铁车辆亦会加设相关设备，以保障乘客 [[ 安全 ]] 。