'''NZJ型庐山号柴油动车组 ''' 是中国铁路的 [[ 柴油动车组 ]] 车型之一，由 [[ 唐山机车车辆厂 ]] 设计生产，列车采用“二动二拖”4辆编组、 [[ 康明斯柴油机 ]] 、 [[ 西门子公司 ]] 直流调速装置，1998年至1999年间共生产了2组并交付 [[ 南昌铁路局 ]] 使用。

=== 研制===

1990年代中期起，中国铁路客运面对高速公路的挑战，短途城际客流大幅下降。为了与 [[ 高速公路 ]] 争夺中短途旅客运输市场，唐山机车车辆厂在 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 科技司、 [[ 中国铁路机车车辆工业总公司 ]] 的支持下，于1996年开始着手研制新型柴油动车组，以适应城市间短途旅行的需要。1997年4月，唐山机车车辆厂首先推出柴油动车组的雏形 [[ 产品 ]] ，研制了电传动自行内燃公务动车，配属 [[ 哈尔滨铁路局 ]] 使用。此后，公务动车项目组设计人员转入双层柴油动车组的研制。为了满足不同用户的需要，列车采用“两动两拖”固定编组、交— [[ 直流电 ]] 传动方式，最高运营 [[ 速度 ]] 为120公里/小时，列车被定型为NZJ型。

=== 运用===

唐山机车车辆厂于1998年5月完成试制首列双层柴油动车组；同月22日至23日，列车由 [[ 铁道部科学研究院 ]] 在 [[ 京秦铁路 ]] 、 [[ 京承铁路 ]] 进行了 [[ 动力学 ]] 性能、 [[ 安全 ]] 评估等试验，最高试验 [[ 速度 ]] 达到137公里/小时。1998年5月29日，列车在 [[ 唐山 ]] 举行了出厂典礼；6月5日交付南昌铁路局。1998年6月18日，被命名为“庐山号”的NZJ型柴油动车组正式投入运营，担当 [[ 南昌 ]] 至 [[ 九江 ]] 的 [[ 城际列车 ]] ，单程运行 [[ 时 间1 间]]1 个半小时；唐山机车车辆厂于1999年11月又向南昌铁路局交付了第二组NZJ型柴油动车组。然而由于列车研制、试验时间较短，列车投入运用后陆续暴露出各种问题，可靠性很差。当时南昌铁路局只向唐山机车车辆厂支付了40%（约2400万）的费用，剩余部分因 [[ 质量 ]] 问题后来一直未支付。1999年，南昌铁路局引进四方机车车辆厂研制的NYJ1型柴油动车组后，NZJ型柴油动车组逐步减少了运用，主要用于春运、暑运期间担当 [[ 江西省 ]] 内中短途快速列车。至2005年，NZJ型柴油动车组仍担当南昌至玉山（N621/622次）、南昌至景德镇（N629/630次）列车。

2006年后，NZJ型柴油动车组停运并封存于南昌车辆段。2011年8月，南昌铁路局通过 [[ 中国铁路 ]] 采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售两组NZJ型柴油动车组；同年年底两组列车被拆解。

=== 衍生车型===

在NZJ型柴油动车组基础上，唐山机车车辆厂于2005年为 [[ 昆明铁路局 ]] 设计制造了一组双层柴油动车组，作为 [[ 轨道 ]] 检查车使用。列车总体结构与NZJ型柴油动车组基本相同，仍采用4辆编组和康明斯柴油机，设有双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车三种车厢。