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''' 台中都会区铁路高架捷运化计划 ''' （简称台中铁路高架化，前身为“台中市区铁路地下化工程”）是由交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）所规划，计划将现有 [[ 台中 ]] 地区 [[ 丰原 ]] 至大庆间21.7公里的铁路，改建为高架化，总计设有十座高架车站，包括丰原、栗林、潭子、头家厝、松竹、太原、精武、台中、五权以及大庆。最近台中市政府逐渐推行高架化南延至乌日，经报导传出 [[ 中华民国 ]] 交通部同意“台中铁路高架化南延计划”。

于2009年9月24日动工，2011年12月17日潭子段改线临时轨。第一阶段已于2016年10月16日通车，各级列车改行驶于高架 [[ 轨道 ]] ，第二阶段已于2018年10月28日通车。

有鉴于台铁平面穿越台中市区，造成前、后站发展不均，并使车站地区造成大量 [[ 土地 ]] 无法有效利用，由台湾省政府交通处向中央政府争取预算新台币一亿七千万元，积极规划“台中市区铁路地下化工程”；此案经行政院同意核发经费（时任行政院院长连战），以促进都市更新、改善台中交通、使台中旧市区重现繁荣生机。然而1996年同时参与台中、 [[ 台南市 ]] 区铁路地下化计划设计的国光工程顾问公司（该顾问公司现在已经不存在）发生弊端，并引发当时 [[ 台湾省 ]] 议员群起质疑与不满而造成延宕，在进行台湾省政府功能业务与组织调整案（精省）前仍迟迟未开工。

精省后，计划转移给交通部铁路改建工程局承办；至1998年10月，此计划已奉核经行政院原则同意；1999年7月起，成立铁路改进工程中南作业小组，推动相关执行计划（含财务规划）；2000年1月，执行作业计划规划完成，由交通部核转行政院审查，并由地铁处积极办理部分先期工程细部 [[ 设计 ]] 工作及用地取得作业。当时计划采以台中市辖段地下化、 [[ 台中县 ]] 辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元。

2001年4月交通部邀集台中市政府等单位开会研商“台中市区铁路地下化工程”相关事宜，决议朝撙节经费方向，就原规划之工程内容、建造型式、施作范围、推动期程及 [[ 财务 ]] 计划等议题再作检讨。

2003年4月 [[ 行政院经济建设委员会 ]] 邀集 [[ 台中县 ]] 政府、台中市政府开会研商“台中市区铁路立体化工程”（局部高架案），结论略以：本计划可一并将潭子、丰原地区铁路高架纳为替选方案，并就工程、财务可行性、计划自偿率及效益等进行详细评估后报核。

因应台铁转型及台中、丰原站附近地区之都市更新发展、消除铁路对市区之阻隔、疏解日益严重的 [[ 都市 ]][[ 交通 ]] 、整合都会区运输系统，研议办理“台中都会区铁路高架捷运化计划”。

2006年2月行政院核定“ [[ 台中都会区铁路高架捷运化计划 ]] ”（简称：台中计划），第一次修正计划2012年3月29日奉行政院核定，第二次修正计划2016年12月6日奉行政院核定。