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内湾线
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内湾线是一条由台湾铁路管理局所经营并横跨新竹县与新竹市的铁路支线。内湾线最初兴建目的为石灰泥业及林产开发，并兼办客运；后来为了能让电气化列车经由新建的六家线通往高铁新竹站与配合台铁捷运化政策，所以在2007年至2011年之间新竹到竹中段进行了高架电气化与设施升级。改线后的内湾线可分为两个主要路段，其中新竹－竹中之间为电气化且短站距的捷运化路线、竹中－内湾则保持原本非电气化传统铁路支线的营运风格。
==概要==
于日治末期时日本政府发现新竹内山地区有丰富的天然资源，因此当时台湾总督府命令台电公司兴建竹东支线铁路以利开发当地资源，内湾线于1944年开始动工，但随即因爆发二次大战时资金不足而告中止，直到日本战败时仍未复工。战后地方政府与地方仕绅为促进新竹地区发展向国民政府争取继续兴建新竹至竹东间竹东支线，国民政府考量开发竹东及内山林产、硅砂、石灰石矿等资源而同意兴建，为台湾战后第一条兴建的支线铁路。其后政府为继续开采内山煤矿，继续兴建竹东至内湾间的路线并且提升路线标准；并于1950年12月27日延伸至十分寮（合兴）。于1951年9月11日全线完工，定名为内湾线。当时曾一度研议继续延伸至尖石乡嘉乐村，但未实施。
于2007~2011年间为配合高铁新竹站联外交通计划，兴建自竹中车站与本路线分歧的六家线；为了让六家线的电气化列车可行驶至位于市区的新竹车站，因此将本路线的新竹~竹中段进行高架双轨电气化工程，六家线列车将可与内湾线的新竹~竹中段进行直通运转，开行新竹车站~六家往返由通勤电车(EMU600型)所运行的区间车，并且新设3座通勤车站。本工程已于2011年完工，将大大的提升新竹市区往返新竹高铁站的便利性。
==营运概况==
由于内湾线沿途产业众多，林业、石灰业、水泥业曾为主要货运收入来源。随着前往内湾观看萤火虫、体验客家文化、前往内湾附近山区登山的旅游风潮兴起，加上从竹东地区到新竹市区的通勤旅客大增，使得载客量又更加提升。
自2011年以来因配合六家线的衔接，内湾线的新竹~竹中段更担纲起新竹市区至高铁新竹站的接驳任务，加上新设置北新竹、千甲、新庄等通勤车站让利用内湾线通勤的旅客越来越多，所以使得本路线成为台铁所有支线中旅客输送人数及营收最高的路线。
==概要==
于日治末期时日本政府发现新竹内山地区有丰富的天然资源，因此当时台湾总督府命令台电公司兴建竹东支线铁路以利开发当地资源，内湾线于1944年开始动工，但随即因爆发二次大战时资金不足而告中止，直到日本战败时仍未复工。战后地方政府与地方仕绅为促进新竹地区发展向国民政府争取继续兴建新竹至竹东间竹东支线，国民政府考量开发竹东及内山林产、硅砂、石灰石矿等资源而同意兴建，为台湾战后第一条兴建的支线铁路。其后政府为继续开采内山煤矿，继续兴建竹东至内湾间的路线并且提升路线标准；并于1950年12月27日延伸至十分寮（合兴）。于1951年9月11日全线完工，定名为内湾线。当时曾一度研议继续延伸至尖石乡嘉乐村，但未实施。
于2007~2011年间为配合高铁新竹站联外交通计划，兴建自竹中车站与本路线分歧的六家线；为了让六家线的电气化列车可行驶至位于市区的新竹车站，因此将本路线的新竹~竹中段进行高架双轨电气化工程，六家线列车将可与内湾线的新竹~竹中段进行直通运转，开行新竹车站~六家往返由通勤电车(EMU600型)所运行的区间车，并且新设3座通勤车站。本工程已于2011年完工，将大大的提升新竹市区往返新竹高铁站的便利性。
==营运概况==
由于内湾线沿途产业众多，林业、石灰业、水泥业曾为主要货运收入来源。随着前往内湾观看萤火虫、体验客家文化、前往内湾附近山区登山的旅游风潮兴起，加上从竹东地区到新竹市区的通勤旅客大增，使得载客量又更加提升。
自2011年以来因配合六家线的衔接，内湾线的新竹~竹中段更担纲起新竹市区至高铁新竹站的接驳任务，加上新设置北新竹、千甲、新庄等通勤车站让利用内湾线通勤的旅客越来越多，所以使得本路线成为台铁所有支线中旅客输送人数及营收最高的路线。