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高雄市区铁路地下化计划（简称高雄铁路地下化）为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2023年完工。
==计划缘起==
有鉴于台北铁路地下化专案工程完工全面通车后，对于促进都市整体发展、改善市区交通延滞等均有显著效益，普获各界肯定及支持。因此高雄都会区民众、民意代表及各层级单位对于高雄地区铁路地下化之推动期望甚高，行政院于民国85年1月19日核定本计划。
左营地区铁路地下化工程源自于民国85年6月交通部运输研究所《高雄都会铁路地下化可行性研究暨先期规划报告》，并奉行政院核定。铁工局依指示自87年起进行高雄计划规划作业，并于88年11月完成，整体计划规模经费1,159.34亿元。行政院经济建设委员会于89年3月及9月邀集相关单位召开会议审议，主要审议结论：鉴于中央政府财政困难，为利高雄计划执行，请在经费节省原则下，就综合规划工程内容、施作范围、期程等重新检讨报核。交通部铁路改建工程局依指示重新检讨计划，将全案区分为“执行计划”及“后续计划”办理。左营地区铁路地下化则列入后续计划另案报核。因立法委员黄昭顺及地方民意强烈要求左营地区铁路地下化，依据95年10月29日“台铁捷运化－高雄市区铁路地下化计划”（以下简称“高雄计划”）开工典礼，时任行政院院长苏贞昌裁示及中华民国交通部于96年3月23日再次指示铁工局办理左营地区铁路地下化综合规划。98年1月12日经建会第1349次委员会议通过“高雄市区铁路地下化延伸左营计划”案，获行政院于98年2月16日正式核定。
因应凤山地区铁路除外于高雄市铁路地下化计划，为期快速有效解决凤山车站区域交通困境及都市发展，铁工局奉示办理“凤山地区铁路立体化方案研究”。可行性研究结果后，经行政院同意凤山地区铁路立体化采用地下化方式办理后续综合规划，且本计划可视为高雄计划之延伸计划，并奉行政院核定。由于前揭三计划存有路线规划、预算经费及进度控管之资源整合执行需求，为利整体管考、工程执行及经费有效运用，经报请行政院建议将左营及凤山计划整并纳入高雄计划，并将名称修正为“高雄市区铁路地下化计划（含左营及凤山）”，经陈报行政院，奉行政院106年12月14日同意办理。
==计划缘起==
有鉴于台北铁路地下化专案工程完工全面通车后，对于促进都市整体发展、改善市区交通延滞等均有显著效益，普获各界肯定及支持。因此高雄都会区民众、民意代表及各层级单位对于高雄地区铁路地下化之推动期望甚高，行政院于民国85年1月19日核定本计划。
左营地区铁路地下化工程源自于民国85年6月交通部运输研究所《高雄都会铁路地下化可行性研究暨先期规划报告》，并奉行政院核定。铁工局依指示自87年起进行高雄计划规划作业，并于88年11月完成，整体计划规模经费1,159.34亿元。行政院经济建设委员会于89年3月及9月邀集相关单位召开会议审议，主要审议结论：鉴于中央政府财政困难，为利高雄计划执行，请在经费节省原则下，就综合规划工程内容、施作范围、期程等重新检讨报核。交通部铁路改建工程局依指示重新检讨计划，将全案区分为“执行计划”及“后续计划”办理。左营地区铁路地下化则列入后续计划另案报核。因立法委员黄昭顺及地方民意强烈要求左营地区铁路地下化，依据95年10月29日“台铁捷运化－高雄市区铁路地下化计划”（以下简称“高雄计划”）开工典礼，时任行政院院长苏贞昌裁示及中华民国交通部于96年3月23日再次指示铁工局办理左营地区铁路地下化综合规划。98年1月12日经建会第1349次委员会议通过“高雄市区铁路地下化延伸左营计划”案，获行政院于98年2月16日正式核定。
因应凤山地区铁路除外于高雄市铁路地下化计划，为期快速有效解决凤山车站区域交通困境及都市发展，铁工局奉示办理“凤山地区铁路立体化方案研究”。可行性研究结果后，经行政院同意凤山地区铁路立体化采用地下化方式办理后续综合规划，且本计划可视为高雄计划之延伸计划，并奉行政院核定。由于前揭三计划存有路线规划、预算经费及进度控管之资源整合执行需求，为利整体管考、工程执行及经费有效运用，经报请行政院建议将左营及凤山计划整并纳入高雄计划，并将名称修正为“高雄市区铁路地下化计划（含左营及凤山）”，经陈报行政院，奉行政院106年12月14日同意办理。