46,162
次編輯
變更
台65线
,创建页面，内容为“台65线为“南北向快速公路－五股土城线”，别称“新北市特二号道路”或“五股土城快速公路”，是台湾南北向省道快速公…”
台65线为“南北向快速公路－五股土城线”，别称“新北市特二号道路”或“五股土城快速公路”，是台湾南北向省道快速公路之一，北端起自连接国道一号五股交流道的五股端（新五路），南行跨越新北市新庄区新北大道，沿中环路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大汉溪后，在侨中抽水站附近续沿板桥区湳仔沟左岸板城路（环河路）至土城摆接堡路（环河路）跨越城林桥，沿大安路南迄至国道三号土城交流道，全长约12.81公里（实际里程13公里，不含中和支线），经过五股、泰山、新庄、板桥、土城五个行政区。
新北市政府为了纾解板桥区与新庄区之间来往的机车车流，缓和过度饱和的新海桥及大汉桥车流，增设跨大汉溪的“板新机车联络道桥”。五股端至土城交流道为高架设计，采双向四至六车道快速公路标准兴建（跨大汉溪桥梁为双向八车道和两机车道），并设置九处出入口匝道，2013年1月31日全线完工通车。
==交流道==
全线除五股端与土城交流道外，其他出入口匝道皆在内侧（驾驶人左侧）车道设置。
台65线土城交流道实际里程为12.39k，公路总局将指标定为13k，避免与土城二交流道的里程混淆。并设立管养界线牌。
==历史==
台北县政府为因应国道1号五股交流道及国道3号中和交流道通车后北上之车流量预计产生的壅塞问题，于1988年间完成“台北县特二号道路建设计划”之可行性方案评估选线及城市规划作业，并由中央负担建设经费，嗣经交通部据所属公路总局研议后于2002年11月21日同意将该道路纳入省道系统，并由公路总局负责后续兴建养管工作；并经行政院于同（2002）年核定列入“挑战2008－国家发展重点计划”之子项计划。 本案北起五股成泰路与洲后路口，南迄土城大安路与中央路口，全长（不含中和支线）约16.82公里，连系中山高五股交流道与北二高土城交流道，向北并可衔接台64线直通台北港；后修正计划取消五股交流道以北路段及中和支线计划，全长约12.4公里。原订兴建期程自2003年8月起至2009年12月止共计6年，也就是预计于2009年底全线通车；嗣经办理2次修正计划而展延至2012年底完工，较原定通车目标年度延后3年，执行期程逾9年。
新北市政府为了纾解板桥区与新庄区之间来往的机车车流，缓和过度饱和的新海桥及大汉桥车流，增设跨大汉溪的“板新机车联络道桥”。五股端至土城交流道为高架设计，采双向四至六车道快速公路标准兴建（跨大汉溪桥梁为双向八车道和两机车道），并设置九处出入口匝道，2013年1月31日全线完工通车。
==交流道==
全线除五股端与土城交流道外，其他出入口匝道皆在内侧（驾驶人左侧）车道设置。
台65线土城交流道实际里程为12.39k，公路总局将指标定为13k，避免与土城二交流道的里程混淆。并设立管养界线牌。
==历史==
台北县政府为因应国道1号五股交流道及国道3号中和交流道通车后北上之车流量预计产生的壅塞问题，于1988年间完成“台北县特二号道路建设计划”之可行性方案评估选线及城市规划作业，并由中央负担建设经费，嗣经交通部据所属公路总局研议后于2002年11月21日同意将该道路纳入省道系统，并由公路总局负责后续兴建养管工作；并经行政院于同（2002）年核定列入“挑战2008－国家发展重点计划”之子项计划。 本案北起五股成泰路与洲后路口，南迄土城大安路与中央路口，全长（不含中和支线）约16.82公里，连系中山高五股交流道与北二高土城交流道，向北并可衔接台64线直通台北港；后修正计划取消五股交流道以北路段及中和支线计划，全长约12.4公里。原订兴建期程自2003年8月起至2009年12月止共计6年，也就是预计于2009年底全线通车；嗣经办理2次修正计划而展延至2012年底完工，较原定通车目标年度延后3年，执行期程逾9年。