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沉管隧道
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中国的 [[ 港珠澳大桥 ]] 沉管隧道,是我国建设的第一座外海沉管隧道,也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,在建设过程中,林鸣和他的团队对沉管的 [[ 设计 ]] ,生产和安装技术进行了一系列创新,为世界海底隧道工程 [[ 技术 ]] ,提供了独特的样本和宝贵的经验。独创技术:最后一节沉管的安装按传统方法至少需要8到10个月,但林鸣和他的团队创造新方法,仅用一天。走在沉管隧道技术的全球首位。
==沉管隧道简介==
设计方法:
容许 [[ 应力 ]] 法 和 极限状态法
==欧洲的沉管隧道==
中国的港珠澳大桥沉管隧道,一度请荷兰公司提供技术指导,但他们要价15亿 [[ 人民币 ]] ,谈判失败,导致中国林鸣和他的团队自己探索。
==韩国的沉管隧道==
韩国釜山的巨加跨海大桥, [[ 韩国 ]] 一家非常厉害的公司在主持这个项目,安装的部分,全是欧洲人提供的这方面的支持,每一节沉管安装的时候,会有56位荷兰 [[ 专家 ]] 从 [[ 阿姆斯特丹 ]] 飞到釜山给他们安装。
==中国的沉管隧道==
在港珠澳大桥之前,全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
港珠澳大桥沉管隧道,是我国建设的第一座外海沉管隧道,也是 [[ 世界 ]] 上最长的公路沉管隧道,和唯一的深埋沉管隧道,在建设过程中,林鸣和他的团队对沉管的设计,生产和安装技术进行了一些列创新,为世界海底隧道工程技术,提供了独特的样本和宝贵的经验。
中国全程55公里的港珠澳大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国交通史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。其中的沉管隧道,非常艰难。东南卫视《中国正在说》节目上,港珠澳大桥岛隧工程总 [[ 工程师 ]] 林鸣先生,向全国观众讲述了这项超级工程、特别是其中的沉管隧道背后的故事。
港珠澳大桥一条6.7公里的海底沉管隧道,实现 [[ 桥梁 ]] 与隧道的转换,是大桥建设技术最复杂,建设难度最大的部分,极具挑战性。中国的沉管隧道建设经验少,而且,这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道,可以说是从零开始从零跨越。
从釜山回来后,林鸣更加坚定一个决心:港珠澳大桥一定要找到世界上最好的,有外海沉管安装经验的公司来合作。于是,他们找了当时荷兰的一家 [[ 世界 ]] 上最好的公司合作,当时人家开了个天价:1.5亿 [[ 欧元 ]] !当时差不多约合15亿人民币。
难以承受国外高额的技术咨询费用,世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用,林鸣不得不从零开始,自主攻关,带领团队开始挑战外海深埋沉管。