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''' 通苏嘉甬铁路 ''' 是一条正在规划中的 [[ 高速铁路 ]] ，全长338千米，连接江苏省 [[ 南通市 ]] 和浙江省 [[ 宁波市 ]] 。 

沿途车站包括南通西站、张家港站、 [[ 苏州北站 ]] 、苏州园区站、苏州南站（汾湖站）、 [[ 嘉兴南站 ]] 、海盐西站、慈溪站、宁波西站。通苏嘉甬铁路对接盐通铁路。

通苏嘉甬铁路即南通—苏州—嘉兴—宁波铁路，其中嘉兴—宁波段将跨越 [[ 杭州湾 ]] 海域。国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分， [[ 长三角城市群 ]] 的重要城际通道，长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。

2018年1月16日，南通西至 [[ 张家港站 ]] 范围一并纳入盐通铁路项目实施先行开工。

2020年5月6日， [[ 中国铁路设计集团有限公司 ]] 中标通苏嘉甬铁路 [[ 慈溪站 ]] 综合交通枢纽研究编制项目，启动慈溪站站房概念方案设计、市政配套枢纽规划等专项研究。

2020年3月24日，铁路上海局集团公司召开通苏嘉甬铁路工可预审会的基础。3月25日上午，铁路上海局集团公司再次召集江苏省铁路办、浙江省铁路办、上海枢纽指挥部、苏州市铁路办、南通市铁路办召开通苏嘉甬铁路前期工作推进会，对 [[ 土地 ]] 预审、规划选址、稳评、土地综合开发协议、征拆包干协议、外电协议、站房规模等前置要件进行研究和推进。25日下午，江苏省铁路办在苏州召开通苏嘉甬铁路第七次前期工作推进会，江苏省铁路集团、苏州市铁路办、南通市铁路办、苏州境内部分沿线铁路办以及 [[ 设计 ]] 单位参加。各参会单位实地考察了 [[ 苏州北站 ]] 现有站房规模，并听取了相关情况介绍。会上设计单位汇报了通苏嘉甬铁路可研预审会相关情况，各参会单位对通苏嘉甬铁路前期工作重难点问题展开交流与讨论。

2019年5月28日上午8时，一艘勘察作业船在杭州湾靠嘉兴港区洋面顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业，未来 [[ 世界 ]] 最长的跨海高铁海上勘察工作全面启动 。 6 。6 月30日上午，宁波段海上勘察作业正式启动。 通苏嘉甬铁路跨杭州湾海域里程约26公里，地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主，局部可能有花岗岩，本次海域地质勘察工期为3至4个月。 勘探位置位于宁波、 [[嘉兴市| 嘉兴 ]] 两市海上行政区划交界处，邻近 [[ 杭州湾跨海大桥 ]] ，两条线位共计布置勘探点19个，其中宁波区域有4个。该水域海况复杂，施工面临潮差大、流速快、流向乱等恶劣条件，施工风险较高。 8月19日，通苏嘉甬铁路跨杭州湾通道工程地质勘察项目顺利完成。

2019年4月19日，通苏嘉甬铁路预可研在 [[ 北京 ]] 通过审查。通苏嘉甬铁路预可研审查会议审查通过了项目总体技术方案，主推方案拟在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站。项目拟起自南通，跨越 [[ 长江 ]] ，经张家港、 [[ 常熟 市|常熟]] 、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入 [[ 嘉兴南站 ]] ，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里，速度目标值为每小时350公里。项目建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的出行时间和出行成本，有望实现宁波至 [[ 苏州 ]] 、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。

2018年12月13日，铁总发改部在北京 [[ 组织 ]] 召开了通苏嘉甬铁路跨杭州湾 [[ 专家 ]] 评审会议，对项目运量预测及开行方案、接轨及线路走向方案、跨海方式方案、公铁合建分析四项专题研究进行了专题评审。会议强调了本项目高标准、大能力客运通道的功能定位，明确通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，是长三角城市群的重要城际通道，是长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。 [[ 会议 ]] 稳定了本项目的线站位方案，推荐本线自嘉兴南经海盐西跨杭州湾，经慈溪至宁波的线路方案；基本认可本线初、近、远期1836万人、2378万人、2795 万人的跨湾通道预测客流水平和相应列车运行方案。会议明确了本项目的跨海方式，推荐经海盐西线位单建铁路 [[ 桥梁 ]] 。同时，会议建议结合相关规划路网构成和建设时序，进一步优化项目初期至上海的通道方案以及 [[ 宁波西站 ]] 的建设时机等有关问题。通苏嘉甬铁路嘉甬段专题研究专家评审会取得圆满成功，为稳定项目建设方案、深化可行性研究和相关专题研究提供了技术支撑，为明确下步工作方向奠定了坚实的基础。

预计2020年，通苏嘉甬铁路浙江段开工建设 。