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''' 港铁市区线韩制列车 ''' （ [[ 英语 ]] ：Urban Lines K-Train），乃港铁公司所拥有的 [[ 直流电 ]] 传动通勤型列车。该款列车可通行于港铁市区四线，于2002年投入服务时行走港铁观塘线，于2010年转为行走将军澳线。

这款电动列车由韩国Rotem生产（原名Korea Rolling Stock Corporation，缩写：KOROS，2002年改称Rotem（全名为Railroading Technology System），2007年因被收购而改称现代Rotem（又称现代乐铁），是 [[韩国现代集团| 韩国现代汽车集团 ]] 成员之一），采用交流牵引 [[ 电动机 ]] 及嵌入式车门设计。另外，该类列车的拖卡位于头尾两端，并非夹于 [[ 电动车组 ]] 的中间。隔音效果比都城嘉慕列车和 [[ 机场 ]] 铁路列车良好，性能也较佳。

1998年，韩国Rotem（当时称为KOROS）-三菱财团投得将军澳线列车订单（合约编号：TKE-C651，Tseung Kwan O Extension-Contract 651），并于2001年开始生产将军澳线列车，总数共13列8卡列车，（即104个车卡）。列车原本计划于将军澳线行走，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统，为保将军澳线能如期通车，地铁最终安排13列该款列车行走观塘线，同时重组大部分现代化列车的车卡排列，把大部分于1988年至1989年期间从 [[ 英国 ]] 都城嘉慕（G-stock）和于1994年至1998年期间购入的GEC Alsthom所制造的车卡（H-stock），调动至将军澳线行走（拖卡除外）。将军澳线拥有多个急弯，如采用 [[ 现代化 ]] 列车行走车厢之内将有极高噪音，故特别订制隔音明显较佳的韩制列车，当时并无预计发生信号兼容问题。

于是有关列车在2003年至2004年初期间亦曾经被安排行走 [[ 荃湾线 ]] 、 [[ 港岛线 ]] ，不过因维修问题而主力行走观塘线，要到2010年4月8日才在将军澳线投入服务，以解决将军澳线的噪音问题。于2012年10月，亦曾再次前往荃湾线、港岛线试车。

港铁为了解决将军澳线噪音问题及配合康城站的启用，原定于2009年起，将13列观塘线韩制列车调往将军澳线继续服务，可是该类列车仍然未能完全适应两套新旧列车系统，为确保7月20日成功实施新的列车排序及7月26日康城站能如期通车，最终使韩制列车继续行走观塘线。列车讯号系统经过改良后，2009年8月，逢星期日会有两列韩制列车行走将军澳线。2010年4月8日，因应将军澳车厂外判商澳洲的United Goninan撤出，将基地分别搬至九龙湾车厂和轻铁车厂，前者负责1988年至1989年期间从英国都城嘉慕（G-stock）和于1994年至1998年期间购入的GEC Alsthom所制造的车卡（H-stock）的日常维修保养，而后者配合轻铁Comeng型列车进行翻新工程，因此2010年4月8日当天起将军澳车厂的港铁市区线现代化列车与 [[ 九龙湾 ]] 车厂的韩制列车对调。同日起，13列韩制列车正式回归于将军澳线行驶（但本批 [[ 列车 ]] 因车身出现生锈迹，故港铁于调至将军澳线不久便进行车身洗酸工程），而观塘线回复全线均以港铁市区线现代化列车行驶，直至港铁市区线中国制列车于2011年12月7日投入服务。

尽管所有韩制列车调回将军澳线行走，由于将军澳车厂并未提供全面的维修 [[ 服务 ]] ，以停泊为主要功能，故列车在部分维修工作进行时需返回观塘线的九龙湾车厂进行，而维修或定期检查工作，多安排在星期六及日进行。

2013年12月16日，由于将军澳线发生严重供电事故，令将军澳线停驶五小时，其中一列列车（A311/A312，当天在将军澳线行走车序025）被困过海路段，但因为困在受影响的供电区以外，重开过海路段并驶至北角站调头后，直接经蓝田站后备行车隧道进入蓝田站并改以油麻地为终点站作临时运作，令该款列车相隔接近3年后再次在观塘线载客，亦是首次以上下行方向倒转于 [[ 观塘线 ]] 行走（即上行头卡A312向油麻地方向；正常情况应该是下行头卡即A311向油麻地方向）。

2014年3月12日，一列韩制列车（A319/A320）于中午时分不载客在荃湾线上试车，为该款列车于 [[ 将军澳线 ]] 供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外路线行走；2015年6月韩制列车到港岛线西延试车。

2018年8月，港铁为A321/322试验性安装车载 [[ 轨道 ]] 检测系统、车轮环和减 [[ 噪音 ]] 液体瓶；随后将陆续在各编组加装。

这款列车基本设计参考了 [[ 西班牙 ]] 制列车（Adtranz-CAF）而作出改良，例如 [[ 铝合金 ]] 车身改成 [[ 不锈钢 ]] 车身，将无动力车卡设于首节和尾节车辆；而同期九铁引进的SP1900列车，亦是首次采用类似配置。

因不锈钢较地铁列车传统使用的 [[ 铝材 ]] 为重，列车内墙、车门及机柜皆改用一般用于 [[ 飞机 ]] 上的蜂窝板制造，不仅较传统物料轻巧，更具防火及隔音之作用，高铁列车（包括新干线）皆已采用。列车设计着重减低噪音，除蜂窝板外，是款列车更特别采用 [[ 悬浮 ]] 式地板，安装在 [[ 橡胶 ]] 软垫上，有助吸收列车与路轨摩擦产生之声浪。其静音器和 [[ 变速箱 ]] 通过电脑模拟测试，以便取得最宁静的效果。 ==参考文献==