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广湛客运专线
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广湛客运专线,或广湛高速铁路是中国广东省的一条客运专线,自广州延伸至湛江。
2019年,广东省铁路建设投资集团有限公司发布了“新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿”公告。根据规划,广湛客专自广州站引出,终至湛江西站,计划沿线建9个车站,途中经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地级市。正线长400.111km,为客运专线,设计速度350km/h,运行动车组列车。项目的建设总工期为60个月。目前线路已获得批复,并已于2019年9月30日开工,预计2024年通车。
==基本内容==
广州至湛江客运专线起于广东省中南部,线路自广州枢纽白云站(棠溪站)引出,沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划的湛江西站,线路全长约421.654km。广州枢纽内设往广州北站的联络线有两条,双线总长度为约17.8km;往广河客专的联络线双线长度为约9.7km。湛江西动车停车场走行线长度双线约5.0km,广湛高铁还会接入广州火车站。
2017年9月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司根据广东省发展改革委以《关于开展广州至湛江客运专线项目前期工作的函》(粤发改交通函〔2017〕5105号)批准开展前期工作,项目已具备招标条件,现已在广州公共资源交易中心进行公开招标。
==线路概况==
设计速度 350km/h
全线车站:新建或改建佛山站、新干线机场站、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站,引入既有站 3 个(广州、 广州白云、湛江西),预留车站 2 个(阳西站、湛江东)。
正线: 400.111 km
桥隧比重为 78.06%(正线),桥梁占比 55.65%,隧道占比 22.41%。
轨道结构:正线大部分区段(CK26+600~ C1K417+478)采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。
建设总工期 60 个月。
2019年,广东省铁路建设投资集团有限公司发布了“新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿”公告。根据规划,广湛客专自广州站引出,终至湛江西站,计划沿线建9个车站,途中经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地级市。正线长400.111km,为客运专线,设计速度350km/h,运行动车组列车。项目的建设总工期为60个月。目前线路已获得批复,并已于2019年9月30日开工,预计2024年通车。
==基本内容==
广州至湛江客运专线起于广东省中南部,线路自广州枢纽白云站(棠溪站)引出,沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划的湛江西站,线路全长约421.654km。广州枢纽内设往广州北站的联络线有两条,双线总长度为约17.8km;往广河客专的联络线双线长度为约9.7km。湛江西动车停车场走行线长度双线约5.0km,广湛高铁还会接入广州火车站。
2017年9月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司根据广东省发展改革委以《关于开展广州至湛江客运专线项目前期工作的函》(粤发改交通函〔2017〕5105号)批准开展前期工作,项目已具备招标条件,现已在广州公共资源交易中心进行公开招标。
==线路概况==
设计速度 350km/h
全线车站:新建或改建佛山站、新干线机场站、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站,引入既有站 3 个(广州、 广州白云、湛江西),预留车站 2 个(阳西站、湛江东)。
正线: 400.111 km
桥隧比重为 78.06%(正线),桥梁占比 55.65%,隧道占比 22.41%。
轨道结构:正线大部分区段(CK26+600~ C1K417+478)采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。
建设总工期 60 个月。