70,960
次編輯
變更
观塘线
,创建页面，内容为“观塘线（英语：Kwun Tong Line）是港铁营运的铁路线之一，连接九龙九龙城区的黄埔站，与新界西贡区的调景岭站，属于城市轨…”
观塘线（英语：Kwun Tong Line）是港铁营运的铁路线之一，连接九龙九龙城区的黄埔站，与新界西贡区的调景岭站，属于城市轨道交通系统。这条路线于1979年通车，为前地铁系统中首条通车的路线，由于当时东端的总站设于观塘区的观塘站，因而得名。
==概要==
观塘线共有17个车站，当中有7个为转车站，分别是油麻地站、旺角站、太子站、九龙塘站、钻石山站、油塘站及调景岭站，何文田站将来亦会和钻石山站一样成为观塘线和屯马线的转车站。九龙湾站、牛头角站和观塘站3个车站为架空车站，油塘站属于地面车站，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以绿色代表。
本线现时主要采用第1及第2A代，少部分采用第2B、2C及3代的现代化列车（英制列车，又称M-Train）及港铁市区线中国制列车（中国制列车，又称C-Train）。全线采用列车自动运行系统（ATO），黄埔站至蓝田站以东路段采用与荃湾线及港岛线相同的SACEM，油塘站以西至调景岭站则采用与将军澳线相同版本的SACEM（此版本较新），调景岭站以东及观塘站以东的掉头侧线装有无人自动调头系统（调景岭站只限繁忙时间使用，观塘站除突发事故外不使用），另有自动列车保障装置（ATP）。2018年12月开始安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统，预计2020年完成。
观塘线是港铁少数曾多番更改终点站的路线，伸延至黄埔前是唯一全线采用岛式月台的路线，亦是唯一一条两度途经同一行政区（九龙城区）的路线，因为九龙塘站、何文田站及黄埔站地处九龙城区，而九龙塘站及何文田站中间相隔深水埗区及油尖旺区。
==紧急过海通道==
尽管路线停用，但如荃湾线发生故障，观塘线列车仍可透过旺角站渡线与荃湾线贯通运行，由调景岭直达中环站。此外，如将军澳线发生故障，观塘线亦可安排列车透过蓝田站与东区海底隧道的路轨连接并直接过海，或安排观塘线列车经调景岭站直达宝琳/康城（假如两种安排同时实行则使得观塘线可能在一次单程内两次过海）。以上安排中途均无需清客，而观塘线列车亦可以直接行走（因各线讯号系统一样）。因此，市区线列车可以按需求随意调配，四线互通。
2019年9月14日（星期六）早上荃湾线发生故障，观塘线原往何文田列车改为过海前往中环站，其余列车前往黄埔站，但两者分别只能维持十分钟一班，重叠区间亦需约五分钟一班。
==概要==
观塘线共有17个车站，当中有7个为转车站，分别是油麻地站、旺角站、太子站、九龙塘站、钻石山站、油塘站及调景岭站，何文田站将来亦会和钻石山站一样成为观塘线和屯马线的转车站。九龙湾站、牛头角站和观塘站3个车站为架空车站，油塘站属于地面车站，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以绿色代表。
本线现时主要采用第1及第2A代，少部分采用第2B、2C及3代的现代化列车（英制列车，又称M-Train）及港铁市区线中国制列车（中国制列车，又称C-Train）。全线采用列车自动运行系统（ATO），黄埔站至蓝田站以东路段采用与荃湾线及港岛线相同的SACEM，油塘站以西至调景岭站则采用与将军澳线相同版本的SACEM（此版本较新），调景岭站以东及观塘站以东的掉头侧线装有无人自动调头系统（调景岭站只限繁忙时间使用，观塘站除突发事故外不使用），另有自动列车保障装置（ATP）。2018年12月开始安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统，预计2020年完成。
观塘线是港铁少数曾多番更改终点站的路线，伸延至黄埔前是唯一全线采用岛式月台的路线，亦是唯一一条两度途经同一行政区（九龙城区）的路线，因为九龙塘站、何文田站及黄埔站地处九龙城区，而九龙塘站及何文田站中间相隔深水埗区及油尖旺区。
==紧急过海通道==
尽管路线停用，但如荃湾线发生故障，观塘线列车仍可透过旺角站渡线与荃湾线贯通运行，由调景岭直达中环站。此外，如将军澳线发生故障，观塘线亦可安排列车透过蓝田站与东区海底隧道的路轨连接并直接过海，或安排观塘线列车经调景岭站直达宝琳/康城（假如两种安排同时实行则使得观塘线可能在一次单程内两次过海）。以上安排中途均无需清客，而观塘线列车亦可以直接行走（因各线讯号系统一样）。因此，市区线列车可以按需求随意调配，四线互通。
2019年9月14日（星期六）早上荃湾线发生故障，观塘线原往何文田列车改为过海前往中环站，其余列车前往黄埔站，但两者分别只能维持十分钟一班，重叠区间亦需约五分钟一班。