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南钦铁路
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==简介==
南钦铁路由 [[ 南宁东站 ]] 向东出发，之后南转，经三岸邕江特大桥跨邕江后沿兰海高速公路东侧一路南行，最后到达新建的钦州北站，全长99公里，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。线路于2009年8月23日正式开工建设，2012年底基本建成，2013年12月30开通运营，共设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个车站，其中五象站预留，大塘、小董西、钦州北为越行站。
作为 [[ 广西沿海铁路 ]] 的重要组成部分，南钦铁路全面建成通车后，北部湾经济区可实现1小时经济圈。同时其南接北部湾港口群，北端通过南昆铁路和云桂铁路可直达贵州西部和云南地区，通过柳南城际铁路、黔桂铁路及渝黔铁路等线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，因而是中国西部地区出海便捷通道的重要组成部分。
==站点及里程==
广西沿海铁路南宁～钦州北段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线，设5个站，从在建的南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；其中五象、小董西站、钦州北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站，沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793km。
南钦铁路建设分为NQ1和NQ2两个标段，其中，南钦铁路NQ1标段正线全长63.693公里，引入南宁枢纽的支线长度11.233Km、共43座 [[ 桥梁 ]] 、隧道8座、越行车站2个；NQ2标段由中国交通建设集团承建，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）-钦州北（含）的铺架工程。
因为NQ1标段有一处主跨为276米三岸邕江特大桥的钢桁拱桥，它不能承载运架车驮箱梁通过。因此，本 标段共设两个预制梁场，一个是中铁大桥局集团有限公司的梁场，承担107榀箱梁预制架设任务；另一个是中铁十九局的梁场，位于南宁市良庆区那马镇东平村，承担349榀箱梁预制架设任务。
据中铁十九局第五工程公司良庆制梁场场长李长城介绍，梁场主要承担349榀 [[ 钢筋 ]][[ 混凝土 ]] 箱梁的预制任务，其中按照规格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架设方向分南宁方向187榀、钦州方向162榀。梁场的生产能力确保能达到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任务由中铁十九局第六工程公司（原第四工程公司）承担。
==投资额及工期==
南钦铁路工程为广西沿海铁路项目第NQ-2标段，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里、站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）——钦州北（含）的铺架工程，合同造价约23亿元，合同工期 36个月。广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有 [[ 铁路 ]] ，设计时速250公里，设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个 [[ 车站 ]] ，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西共同出资建设。 ==参考文献==