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'''Z170/167、Z168/169次列车 ''' 是中国铁路运行于山东 [[ 青岛 ]] 至 [[ 广东 ]] 省会 [[ 广州 ]] 之间的一对直达特快旅客列车，自1994年1月22日起开行，现由济南铁路局青岛客运段青广车队负责客运任务，是青岛唯一的进穗普速列车。列车使用25T型客车，沿胶济客运专线、 [[ 京沪铁路 ]] 、 [[ 陇海铁路 ]] 、 [[ 京广铁路 ]] 、 [[ 广深铁路 ]] 运行，途经山东、 [[ 江苏 ]] 、 [[ 安徽 ]] 、河南、 [[ 湖北 ]] 、湖南和广东七省，全程2659公里。其中广州东站至青岛北站运行30小时09分，使用车次为Z168/169次； [[ 青岛北站 ]] 至广州东站运行28小时29分，使用车次为Z170/167次。列车自开行以来曾多次被铁道部评为“红旗列车”，有着“鲁粤金桥”美誉。其卧铺的整洁、餐饮的卫生、 [[ 乘务员 ]] 的 [[ 服务 ]] 均为中外游客所青睐，列车常年几乎趟趟超员，节假日爆满。 本次列车全列禁烟，列车上的任何部位均不得吸烟。

20世纪90年代后，青岛与广州及东南沿海城市的联系日趋紧密，每年来往的人员达90余万人次，并随 [[ 经济 ]] 的不断发展，客流量以年均14%的速度递增。为此，山东省与铁道部多次联系，希望开通青岛至广州的火车，以促进青岛和山东半岛的经济发展。与此同时，从广州到青岛方向的人员也逐年增多，开通两地直达的 [[ 火车 ]] ，对广州的 [[ 经济发展 ]] 也具有十分重要的作用，广州铁路局对此亦有很高期望。但由于京广铁路的综合运输能力紧张，增开青岛至广州的火车十分困难。

1993年，在 [[ 中国人民政治协商会议 ]] 第八届全国委员会第一次会议在北京举行，时任全国政协副主席的 [[ 邓兆祥 ]] 与委员张海云在会上共同提出了建议开行青岛至广州直达列车的议案，引起了 [[ 国务院 ]] 和 [[中华人民共和国 铁道部 |铁道部]] 领导的高度重视。1994年1月22日， [[ 济南铁路局 ]] 青岛铁路分局正式开行青岛直达广州旅客列车，沿 [[胶济铁路| 胶济 ]] 、 [[ 京沪 铁路|京沪]] 、淮南、 [[皖赣铁路| 皖赣 ]] 、 [[宣杭铁路| 宣杭 ]] 、浙赣和京广线运行。

2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速，重新分类和调整了列车的等级和车次，青岛至广州列车升级为快速列车，车次使用K61/60、K62/59次。2001年10月21日起中国铁路实施第四次大提速，青岛至广州列车升级为优质优价的特快列车，车次改用T161/160、T162/159次，车型由绿皮车改为全封闭的空 调25K 调[[25K 型客车 ]] ，运行线路由原浙赣、京广线改为京九、广深线，到站也由原广州站改为 [[ 广州东站 ]] ，单程比此前提速近7小时。

2004年4月18日， [[ 中国铁路 ]] 实施第五次大提速，T161/160、T162/159次列车单程提速51分。

2006年11月20日至2008年7月27日，受到 [[ 青岛火车站 ]] 客运站扩建改造工程影响，T161/160、T162/159次列车的旅客运输任务改由四方站始发及终到。

2014年12月10日，T162/159、T160/161次列车 [[ 徐州 市|徐州]] 至广州段改经陇海、京广线运行，并改为广州始发终到。

2015年7月1日，T162/159、T160/161次列车改为 [[ 直达特快列车 ]] ，车次改为Z170/167、Z168/169次，同时改为广州东始发终到。

2020年7月1日，Z170/167、Z168/169次 [[ 列车 ]] 改为青岛北始发终到。 ==参考文献==