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''' 淄东铁路 ''' ，又称张东铁路，位于中国 [[ 山东省 ]] 北部，是 [[ 胶济铁路 ]] 的一条支线。线路南起山东省 [[ 淄博市 ]] 张店区淄博站，向北经张店区、桓台县、博兴县、垦利区和东营区，止于 [[ 东营市 ]] 东营区东营站，正线长89.456公里，联络线长9.798公里。

淄东线原为张店（今淄博市张店区）至北镇（今滨州市滨城区北镇街道）的张北地方轻便铁路，始建于1960年。1966年，随着 [[ 胜利油田 ]] 的开发建设，对原张北地方铁路进行改造，并新建博兴至东营线路，1972年1月1日全线简易通车运营，1973年1月1日正式移交 [[ 济南铁路局 ]] 管辖，1976年2月转入正式运营。

2016年4月14日，由 [[ 中铁十局 ]] 承建的淄东铁路电气化扩能改造工程正式开工建设，至2018年7月17日全线送电。2018年9月30日18时00分，根据中国铁路济南局集团有限公司电报通知，淄东铁路扩能改造工程全线正式开通运营。

淄东铁路原于1960年为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运料和发展鲁北地方 [[ 经济 ]] ，兴建的张北(张店至北镇，实修至小营)地方轻便铁路。1966年，为运输 [[ 胜利油田 ]] 原油需要，将轻便铁路改扩建后，由博兴延至东营，达到国家Ⅲ级标准铁路，称张东支线，后称淄东铁路。1973年1月由山东省地方铁路局移交济南局。这条支线铁路是 [[ 德大铁路 ]] 开通前到 [[ 达滨州市 ]] 和胜利油田驻地东营市唯一的铁路运输线。

淄东铁路沿线地势南高北低，坡度不大，张店至农中站地面坡度以2‰左右渐次下降，农中至东营站为0.4‰左右。博兴站以南土质为粘沙土，往东北渐变为黄土性粘沙土、粉质轻沙亚粘土，雨季路基易冲刷渗漏。 [[ 气候 ]] 夏热多雨， [[ 降水量 ]] 为500～700毫米，冬冷少雪；有 [[ 黄河 ]] 、乌河、小清河及其他中小型季节性 [[ 河 流20 流]]20 多条。

原张北地方轻便铁路，1960年由铁道部第三设计院勘测设计，按762毫米轨距提出部分设计文件，后按山东省地方铁路会议要求，轨距改为1435毫米标准 [[ 铁路 ]] ，设计主要技术标准条件为：最小曲线半径120米，限制坡度5‰；正线长77.400里。

铁路线设车站13个，桥涵53座，年货运量147万吨。1959年，由山东省交通厅及淄博专署成立张北地方轻便铁路工程指挥部，1960年2月动工，组织淄博专署和博兴、张店等县区5.2万民工施工，当年11月由张店至王旺庄站间达到简易通车，铺轨86公里。线路是在“边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营”的情况下进行的，部分路段未铺石碴，机车是用 [[ 汽车 ]] 改造的 [[ 内燃机车 ]] ，用人工上水，到1963年大部工程尚未达到标准要求即简易通车运营。至1966年累计完成投资957.75万元。随着胜利油田的发现和开发，1966年初，由张北地方铁路局与胜利油田协商，建议延展、改造铁路。1967年下半年，由铁道部、石油部联合报国家计委批准，决定分年投资，新建博兴至东营和改造张店至博兴两段线路。张东支线改扩建工程自1966年12月2日开工，勘测设计由济南局为主，张北铁路扩建办公室和胜利油田共同担任。1968年10月， [[ 张北铁路 ]] 扩建办公室对原设计进行了修改：设计标准由原Ⅱ级变为Ⅲ级铁路支线，最小曲线半径600米(张店杜科间为300米)；年运量270万吨至330万吨；以张店机务段为机务本段，机务折返段改设在博兴，列检所改设在杜科。工程分二期进行，一期工程自张店至陈户站，铺轨(含站线)61.578公里；二期工程为新建博兴至东营段，铺轨(含站线)63.355公里。工程自1966年12月开工，1970年9月底由张店通车至陈户站，1972年元旦全线简易通车运营，累计 [[ 投 资2521资]]2521.86万元。原张北轻便铁路共征地4447亩，每亩56.9元；张东支张扩建后，共占地1万亩，施工中采取路基两侧大面积取土后，随即整为平地，以节约良田。

山东省革命委员会生产指挥部根据国家计委、交通部、燃化部决定，责成济南局、张北地方铁路局共同派员组成交接领导小组，自1972年11月20日至12月底进行交接。自1973年1月1日起正式移交济南局 ，。

由新成立的青岛铁路分局张东线临管处管理。用“以路养路”的办法，从临管运营收入中逐步解决增建、延长股道、扩建 [[ 车站 ]] 等工程配套、 [[ 技术 ]] 改造和工程病害整治等问题，使全部工程基本达到正式运营条件，于1976年2月1日转入正式运营。