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包石铁路
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包石铁路，是一条位于内蒙古自治区包头市境内的铁路。线路全长约38公里，其中二道沙河站至石拐站约30公里。包石铁路通过包环铁路与京包铁路、包兰铁路等铁路干线相连，包石铁路全线共有车站5座，其中两座车站为包环线车站，分别为包头东站和二道沙河站，其他三座车站为红峰岭站、后坝站、石拐站。其中红峰岭车站两线没有站台，后坝车站三线只有一货运站台，石拐站七线一客运站台一货运站台。
1956年3月，京包铁路包石支线（即包石铁路）工程开工。包石支线又名石拐子支线，西接包环铁路二道沙河站，东经石拐站至水磨滩站，当时全长31.7公里。线路行经河谷地带，穿越大东沟、石拐沟分水岭，河道弯多水急，线路随河就弯，逢沟设桥，桥涵数量达到每公里4座，半径250米的曲线占到总长度的30%。1958年11月，工程完工并于当月正式交付使用。
全线地势走向从二道沙河至后坝车站海拔逐渐升高，后坝车站至石拐站海拔逐渐降低。为了防止重车较多的上行方向列车制动失效颠覆出轨，在红峰岭车站上行出站方向设有避难线。
本线主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。
==基本内容==
包石铁路由内蒙古自治区包头二道沙河站至 石拐区。全长30.8公里。是一条煤炭专用线。1938年7月动工兴建，年运输能力25万吨。后被日本侵略军拆除。1955年冬，为解决包头钢铁公司和包头市、呼和浩特市的工业及市民生活用煤，决定修复该线。1956年3月开工，12月铺轨至终点。为Ⅲ级铁路线，设计运输能力为419万吨/年。
本线主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。
1956年3月，京包铁路包石支线（即包石铁路）工程开工。包石支线又名石拐子支线，西接包环铁路二道沙河站，东经石拐站至水磨滩站，当时全长31.7公里。线路行经河谷地带，穿越大东沟、石拐沟分水岭，河道弯多水急，线路随河就弯，逢沟设桥，桥涵数量达到每公里4座，半径250米的曲线占到总长度的30%。1958年11月，工程完工并于当月正式交付使用。
全线地势走向从二道沙河至后坝车站海拔逐渐升高，后坝车站至石拐站海拔逐渐降低。为了防止重车较多的上行方向列车制动失效颠覆出轨，在红峰岭车站上行出站方向设有避难线。
本线主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。
==基本内容==
包石铁路由内蒙古自治区包头二道沙河站至 石拐区。全长30.8公里。是一条煤炭专用线。1938年7月动工兴建，年运输能力25万吨。后被日本侵略军拆除。1955年冬，为解决包头钢铁公司和包头市、呼和浩特市的工业及市民生活用煤，决定修复该线。1956年3月开工，12月铺轨至终点。为Ⅲ级铁路线，设计运输能力为419万吨/年。
本线主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。