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哈大铁路
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哈大铁路始建于1898年（[[清朝]][[光绪]]二十四年），当时为沙俄所建的[[中东铁路]]南满洲支线，1898年7月6日在宽城子动工:15，1903年7月14日[[哈尔滨站]]至[[旅顺站]]全线通车，全长946.5公里，为宽轨铁路。1904年[[日俄战争]]爆发，公主岭站以南路段被日军占领，并改为于[[日本]]本土一致的1067毫米的窄轨。沙俄战败。1905年日俄双方签订《朴次茅斯和约》，将长春宽城子站以南的铁路转交给日本。1906年11月26日，日本成立[[南满洲铁道株式会社]]，将长春段至旅顺段改名为南满铁路，划归该公司管辖。1907年7月，为了与[[京奉铁路]]（北京至沈阳铁路）连接，满铁又将轨道轨改成了标准轨的1435毫米，并一直沿用至今，原有的窄轨线路于1908年5月起陆续拆除:18。满铁于1907年开始对长大干线进行复线化，大连至苏家屯段于1909年10月27日完成复线铺轨，苏家屯至沈阳的复线则于1920年11月16日建成，沈阳以北至长春的复线1919年开工，但工程自1921年起时断时续，直至1934年9月26日才全部开通:18。
1931年“[[九一八事变]]”后，日本侵占黑龙江，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本人的傀儡政权满洲国成立，[[南满铁路]]改归满洲国管辖，长春至大连段称“连京线”:14，但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的满洲国有铁道的管理与建设权交给后者，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国。1945年日本战败，中俄两国达成了《关于中国长春铁路之协定》规定，将哈尔滨至大连、旅顺路段合并成中国长春铁路，归[[中华民国]]与苏联共通所有。[[中华人民共和国]]成立后的1950年2月14日，中苏在[[莫斯科]]签订了《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定1952年前将该铁路无偿移交中国政府。1952年12月31日，中长铁路由中国收回，并恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖包括[[ 哈大铁路]] 的中长铁路全线。
[[第二次国共内战]]期间，长大线除大连至石河、[[苏家屯]]至铁岭这两个较为完整的区段外，其余区段均遭到不同程度的破坏:19。后经一系列抢修，长大线于1949年初恢复全线单线通车，复线修复工程也于1949年开始，直至1958年9月30日全面恢复双线行车:20。