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==经过==
6号班机在世界标准时间14:51 （当地时间18:51）迪拜机场30R跑道起飞，本航班由副机长-来自[[佛罗里达州]]桑福德的38岁副机长Matthew Bell-负责驾驶，机长-来自肯塔基州路易维尔的48岁机长Doug Lampe-负责监察[[仪器]]，然后在15:13 （当地时间 19:13），离迪拜西南方约220公里于32,000呎飞行时，机上发出火灾警报，机组人员宣布飞机进入紧急状态。当时正在[[巴林]]空中管制范围中，巴林空中管制提议机组人员转航至当时于100英里外的[[多哈国际机场]] <ref>[https://www.sohu.com/a/252207913_332162 锂殇迪拜 摧毁波音747-400货机的锂电池 UPS航空6号航班空难（上）] ，搜狐，2018-09-06 </ref> ，而机长打算飞回迪拜。
在返回机场期间，机组人员开启火灾抑制系统，试图抑制火势。但在出现首次火灾警报后约3分钟后（UTC 15:18），大火开始扩散并已经对飞行控制造成严重破坏和于驾驶舱产生浓[[烟]]，当机长开始紧急下降至10,000呎时发现无法控制飞机俯仰，同时看不到主飞行显示器，需要空中管制提供[[飞机]]高度，速度等基本资讯。
2010年11月，一位[[美国政府]]官员表示截至目前为止调查人员没有发现恐怖袭击和本宗空难有所关系。
在2013年9月24日，通用民航管局公布长达324页的详细调查报告。调查报告指出他们＂有理由相信＂（with reasonable certainty）货机上数以千计的[[锂电池]]在货舱引发大火，最终导致飞机坠毁 <ref>[https://user.guancha.cn/main/content?id=6317 南航起火之后，带充电宝坐飞机还安全不？]，风闻社区，2018-02-27</ref> 。调查报告提出36个安全改善建议，其中包括改善货舱烟雾[[感应器]]和灭火系统，提升货仓防火耐热度，全罩式氧气面罩，视景增强保护系统EVAS(Enhanced Vision Assurance System)。
本宗事故也引发对于烟雾在驾驶舱累积的影响的安全隐忧以及对于防烟罩是否能否在驾驶舱使用。在事故发生前，飞机生产商和监管当局被指在飞行期间火灾时，是否有足够措施应对产生疑问。事故发生前后，美国国家运输安全委员会询问[[美国联邦航空管理局]]下令航空公司在货机货舱安装自动灭火系统。UPS航空跟随联邦航空管理局的决定，指示旗下飞行员在发生火灾时进行机舱减压和爬升至20,000英尺（6,100米）,令火焰无法从[[氧气]]加大火势。