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''' 巴拿马航空201号班机 ''' 是一班由 [[ 巴拿马托库门国际机场 ]] 前往 [[ 哥伦比亚 ]] 卡利国际机场的定期航班。1992年6月6日，一架波音737-204先进型客机执飞该航班时在距离起飞29分后于空中翻滚并解体，最终坠毁于达连隘口，造成机上47人全数罹难。事故起因是 [[ 仪表 ]] 故障以及其他因素综合造成的（包括对机师训练不足）。

由于201号班机是巴拿马史上最严重的 [[ 航空 ]] 事故，以及巴拿马航空45年来首宗严重事故，故引起大众关注。

发生事故的飞机是有12年机龄的波音737-204先进型客机，注册编号为HP-1205-CMP，配备两台普惠JT8D-15引擎，由机长Rafael Carlos Chial（53）与副机长Cesareo Tejada驾驶，乘务人员为Iris Karamañites、Flor Díaz、Vanessa Lewis、Xenia Guzmán和Ramón Bouche，当时机上有乘客40名和7名机组，共47人。涉事航机于1980年出产并交付予大不列颠航空（现 [[ 汤姆森航空 ]] ），注册编号G-BGYL。 [[ 巴拿马航空 ]] 于1990年代长期租用该客机，其后购入改注册为HP-1205CMP，故此在事发时该机身披原大不列颠航空线条，但改漆巴拿马航空“COPA”字样与 [[ 巴拿马国旗 ]] 的混合涂装。

Nuvola apps important yellow.svg 除特别注明外，以下 [[ 时间 ]] 均以西五区时间（UTC-5）为准 。20时37分，201班机于自巴拿马城的托库门国际机场21L跑道起飞出发前往哥伦比亚卡利，机上载有40名乘客及7名机组人员，当中不少是在巴拿马经商的哥伦比亚人 。

20 时47 时37 分 ， ，201班 机 长向 于自巴拿马城的 托库门 塔台连络询问天气概况 国际机场21L[[跑道]]起飞出发前往哥伦比亚[[卡利]] ， 被告知前方30-50海里半径范围气象恶劣 机上载有40名乘客及7名机组人员，当中不少是在巴拿马经商的哥伦比亚人 。

20 时48 时47 分，机长 再 向托库门塔台 连络 巴拿马城请求绕道达连省避开 询问天气概况，被告知前方30-50海里[[半径]]范围气象 恶劣 气象，获塔台批准 。

20 时54 时48 分，机长 第三度 再 连络巴拿马城 ，指航班发生机械故障并 请求 折返托库门机场并 绕道达连省避开恶劣[[气象]]， 获 塔台批 准。

20 时55 时54 分 ，201航班在25,000英尺高空开始失控俯冲并以80度向右不断翻转 ，机 师设法取得控制但不成功。飞机开始以超音速下降 长第三度连络巴拿马城 ， 此时 指航班发生[[ 机 体因承受超过其可承受压力而解体，乘客因而被抛出 械]]故障并请求折返托库门 机 外。飞机最终以486节（时速560哩）撞向地面，无人生还 场并获准 。

20 时57 时55 分 ，一架进场的荷航DC-10客机 ，201航班在25,000英尺高空开始失控俯冲并以80度 向 托库门塔台报告 右不断翻转 ， 在达连省与哥伦比亚边境附近截获201号航班应答 机 发出的求救信号，此前塔台已多次尝试连络航班 师设法取得控制 但 无回应 不成功 。 飞机开始以超音速下降， 此 后塔台正式宣告该班 时 机 进入紧急状态 体因承受超过其可承受压力而解体 ， 并告知哥伦比亚方波哥大管制班 乘客因而被抛出机外。[[飞 机 行踪不明 ]]最终以486节（时速560哩）撞向地面，无人生还 。

20时57分，一架进场的荷航DC-10客机向托库门塔台报告，在达连省与哥伦比亚边境附近截获201号航班应答机发出的求救[[信号]]，此前塔台已多次尝试连络航班但无回应。此后塔台正式宣告该班机进入紧急状态，并告知哥伦比亚方波哥大管制班机行踪不明。 日出后，搜救飞机前往201号航班最后已知位置进行搜索。八小时后，搜索队伍在达连隘口 [[ 森林 ]] 里发现首块飞机残骸。由于该地区人迹罕至，救援人员耗费12小时才抵达现场由于罹难者遗体及各类机体碎片散落于10公里半径范围内，寻找进度非常缓慢。待事故调查人员抵达后，事故调查正式展开。

驾驶舱 [[ 通话记录器 ]] （CVR）寻回后经巴拿马城送往 [[ 美国 ]] ，交由美国国家运输安全委员会（NTSB）分析。但当NTSB专家准备进行分析时却发现CVR因维修不当而损坏，没能提供调查线索。不过调查人员成功飞行记录器（FDR）抽出资料，并显示 [[ 飞机 ]] 撞向地标前正高速俯冲且解体 。 此后调查人员发现其中一具姿态指示器因长年使用而短路，故回馈时时有失效。这一故障导致机师误判情势，以为飞机正向左翻滚而向右修正，而实质上飞机正向右翻滚。此举加剧了飞机作动，以接近80度翻滚并导致急速俯冲而失控。此外，调查人员还发现，仪表上的姿态指示器[[数据]]来源被更动过，自“一般模式”（分别独立接收）拨至正副机长两具均“从垂直陀螺仪（VG-1）接收”，即是从正机长的故障陀螺仪接收，调查人员相信这造成机师空间迷失而错误操作。至于出于何种原因，调查人员推定机长有留意到仪表故障的问题，并根据训练所得经验调试至后备[[陀螺仪]]，惟此机体的陀螺仪设定与训练之模拟机有异，加上机师未有交叉比对产生一连串效应，最终无法挽回。此次事件暴露了巴拿马航空对员工训练不足，以及座舱仪表配置混杂容易产生混乱等一系列问题 。