變更

''' 联邦快递80号班机 ''' （FDX80）是联邦快递所营运，由中国 [[ 广州白云国际机场 ]] 飞往日本成田国际机场的一个定期货运航班，机身编号N526FE的MD-11F货机于2009年3月23日在 [[ 成田国际机场 ]] 着陆时，因机组失误，于 [[ 日本 ]] 时间6时50分（世界协调时3月22日21时50分）三度重落地后，失控侧翻至34L跑道旁 [[ 草坪 ]] 上爆炸，机上二人全部罹难，是成田国际机场启用后首次全机坠毁并造成人员死亡的航空事故。

日本广播协会（NHK） [[ 电视台 ]] 播放、由机场装设之 [[ 闭路电视 ]] 所拍摄到的事故画面显示，失事飞机在着陆时两次自跑道弹起后，机身向左倾斜，导致左翼首先撞地，随后翻转冲出跑道，随后因刮蹭引发的火花瞬间引燃了飞机油箱，飞机爆炸并迅速被大火吞噬。 据当地 [[ 气象台 ]] 观测，事故发生时，千叶县一带正在刮大 [[ 风 ]] ，最大瞬间风速为每秒20米。在事故班机之前降落飞机的机长亦报告降落时遇到风切变。成田机场方面称，飞机是在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题而坠毁的。

然而，这次事故的飞行责任指出了真正的坠机原因。当天FedEx 80号航班曾经收到来自于 [[东京成田国际机场| 东京成田机场 ]] 的气象学者的 [[ 天气 ]] 状况警告，并且被成田机场的航空交通管制部门警告过在600米（2000尺）可能有风切变。但是80航班的全体机组人员（正副驾驶）却依然选择在高风速的风切变中降落，最终酿成灾难。虽然这次是一起由于天气状况引发的灾难，但是却是由于人为失当酿成的惨剧。如果驾驶员理会成田机场的ATC的警告等待天气好转或者转飞附近其他 [[ 机场 ]] ，这场灾难很可能就避免了。另一方面，降落时的操作不当也是导致事故的主要原因。在第一次触地时，由于机组人员进行硬着陆，引致飞机弹跳，副机长随即把机鼻降低，因而出现第二次触地；在第三次触地时，由于左边主机轮负荷过重，导致左边主翼折断，继而失控坠毁并爆炸。肇事的两名飞行员均在联邦快递14号班机事故后曾接受过处理飞机着陆后弹跳的训练，而 [[ 美国联邦航空局 ]] 亦发现，飞行员难以得悉MD-11型飞机是否已稳定着陆，还是于着陆后弹跳，因此加装了 [[ 感应器 ]] 。

在 [[ 消防 ]] 人员灭火的时候，当局关闭了机场的主 [[ 跑道 ]] 。

有关当局证实飞机的正、副驾驶员均已经死亡，两人都为美国籍。正驾驶凯文·莫斯雷（Kevin Mosley），54岁，总飞行时间超过12,800小时。副驾驶安东尼·史蒂芬-皮诺（Anthony Stephen-Pino），49岁，总飞行时间超过6,300小时，曾在美国空军服役23年，参与过 [[ 波斯湾 ]] 战争。机上没有其他人员。

受事故影响，坠毁航机使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封闭，以便清理残骸和修理该跑道。由于该跑道是成田机场内最长的跑道，因此关闭该跑道令许多航班受影响。其中无法使用较短的B跑道降落的大型飞机，部分需要转降 [[ 羽田机场 ]] 、中部国际机场或 [[ 关西国际机场 ]] ，甚至美军横田空军基地也需要开放给西北航空的货机降落，其余未起飞的航班则需要取消。有些 [[ 亚洲 ]] 出发的航班改以较小型的飞机飞往成田，而来自欧美的航机则有部分在中途站停留将近一天。而原本成田机场因噪音管制而有宵禁，为消化遭延误的航班特别破例开放至3月24日的早上3时（UTC时间3月23日18时）。A跑道在清理残骸和修理跑道的工作于24日上午9时10分（世界标准时间3月24日0时10分）完成后重开，其后航班才陆续恢复正常。此空难被 [[ 拍摄 ]] 为《 [[ 空中浩劫 ]] 》第十四季第五集“Death At Narita”。 ==参考文献==