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卡-31
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卡-31,北约代号 “蜗牛”,“Helix”是为前苏联海军研制的军用直升机,目前在俄罗斯,印度和中华人民共和国海军担任预警机。
卡-31由卡-27机型发展而来。继承了卡莫夫家族之前的设计风格,采用共轴螺旋桨的旋翼设计。一个直观的外观设计是机身下安装有一部预警雷达,这是一个可以折叠收放或者旋转工作的大型雷达。另外,为了避免影响到雷达的工作,采用了可收放的起落架。驾驶舱内笨重的飞行指示系统也得到了更换。
==设计与开发==
卡莫夫设计局联合股份公司(当时的卡莫夫DB),于1980年开始对Ka-31中型海军直升机的开发,并在1987年举行了首飞。该项目的成功直接导致了开发中的安-71型舰载预警飞机的研发计划被取消。安-71是为在苏联海军第一艘真正的航母--库兹涅佐夫海军上将号(当时称为第比利斯号)部署而研制的。安-71被取消也间接导致后来雅克-44项目计划的裁减。(虽然在当时雅克-44项目依然在发展中,并没有马上被取消。)这是因为苏联海军采用了一个头痛医头,脚痛医脚的行为。他们需要一个可以在舰上使用的预警机平台,并开始研究多个可行的搭载平台。
由于使用舰载直升机而积累的丰富经验,苏联海军最终选择了经过考验并且更加可靠的卡莫夫- 27直升机。卡莫夫设计局此时已经在卡-27的基础上发展出卡-29。下诺夫哥罗德无线电技术研究所(Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute)负责安-71的雷达设计工作,同样设计的雷达(适当变化)也被用于预警直升机的研发。因此,这两款机型均计划在1980年安装改型雷达,因此开发出了卡-29RLD。但由于雷达研发的延误,但直到1987年首飞时,雷达的研发还没有完成。生产版本的卡-29RLD/-31版本与其原型的卡-29有很大的不同。
==卡-31的特点:==
*取消了笨重的传统飞行仪表,取而代之的是现代化的光电显示屏。
*座舱比KA-27/29更宽,并安装有2个额外的新型多功能显示器。
*没有反潜能力。
*安装有格洛纳斯Kabris12通道的全球定位系统。
*发动机是采用2台更强大的克里莫夫TV3 -117VMAR。 (卡-27使用的TV3 -117BK)
*添加TA- 8KA APU为雷达和C4ISR系统提供电源
*16通道数字通信系统(Link 16,战术数位资讯链路)可以覆盖250英里(400公里)的范围。
==改进==
卡-31相对于卡-29也做了很多改进。比如更换了发动机,增加了额外的APU,最重要的是辅助液压系统的变化。雷达采用下诺夫哥罗德无线电技术研究所设计的E -801M OKO(“眼睛”)。
在发动机排气口间安装了一部由圣彼得堡/列宁格勒电工学院设计的飞行信息记录仪。在雅克-44项目被取消的时候,KA-29RLD/Ka-31具备了指挥与控制能力。
虽然正式编制中该机只配备了一名雷达操作员,但是通过不断地系统升级,使该机具备了空中预警管制机的功能。
==服役历史==
该机型于1987年早期开始试飞和改进,但受到20世纪80年代末和90年代初政治动荡和削减国防预算的困扰。最后只有非常有限的数量,于1995年进入俄罗斯海军的库兹涅佐夫级航空母舰和现代级驱逐舰服役。
印度海军在1999年订购了4架卡-31,并在2001年追加了5架订单。该批次飞机于2002年开始大规模批量生产。首批四架订货于2003年4月进入印度海军服役。第二批在2005年交付。
随着印度海军航母数量减少至一艘,该机型不仅运作于航空母舰和驱逐舰,有时也部署在岸基海军航空兵基地。在印度海军的使用中发现该型飞机的主要缺点,包括巡航范围较小,需要一个额外的战场管理人员。因此,HAL(印度斯坦航空有限公司)希望能开发出一款的直升机对直升机的空中加油系统。此外,在印度服役的飞机安装有一个12通道ABRIS GPS系统接收器,该设备由Kronstad开发,采用差分GPS的设计 。
在后一批次的飞机上装备了数字地形图,地面接近警系统,障碍警告系统,预编航线的自动导航系统,飞行自动稳定系统,航母/基地自动着陆系统和与直升机相关的机身状态信息。
卡-31由卡-27机型发展而来。继承了卡莫夫家族之前的设计风格,采用共轴螺旋桨的旋翼设计。一个直观的外观设计是机身下安装有一部预警雷达,这是一个可以折叠收放或者旋转工作的大型雷达。另外,为了避免影响到雷达的工作,采用了可收放的起落架。驾驶舱内笨重的飞行指示系统也得到了更换。
==设计与开发==
卡莫夫设计局联合股份公司(当时的卡莫夫DB),于1980年开始对Ka-31中型海军直升机的开发,并在1987年举行了首飞。该项目的成功直接导致了开发中的安-71型舰载预警飞机的研发计划被取消。安-71是为在苏联海军第一艘真正的航母--库兹涅佐夫海军上将号(当时称为第比利斯号)部署而研制的。安-71被取消也间接导致后来雅克-44项目计划的裁减。(虽然在当时雅克-44项目依然在发展中,并没有马上被取消。)这是因为苏联海军采用了一个头痛医头,脚痛医脚的行为。他们需要一个可以在舰上使用的预警机平台,并开始研究多个可行的搭载平台。
由于使用舰载直升机而积累的丰富经验,苏联海军最终选择了经过考验并且更加可靠的卡莫夫- 27直升机。卡莫夫设计局此时已经在卡-27的基础上发展出卡-29。下诺夫哥罗德无线电技术研究所(Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute)负责安-71的雷达设计工作,同样设计的雷达(适当变化)也被用于预警直升机的研发。因此,这两款机型均计划在1980年安装改型雷达,因此开发出了卡-29RLD。但由于雷达研发的延误,但直到1987年首飞时,雷达的研发还没有完成。生产版本的卡-29RLD/-31版本与其原型的卡-29有很大的不同。
==卡-31的特点:==
*取消了笨重的传统飞行仪表,取而代之的是现代化的光电显示屏。
*座舱比KA-27/29更宽,并安装有2个额外的新型多功能显示器。
*没有反潜能力。
*安装有格洛纳斯Kabris12通道的全球定位系统。
*发动机是采用2台更强大的克里莫夫TV3 -117VMAR。 (卡-27使用的TV3 -117BK)
*添加TA- 8KA APU为雷达和C4ISR系统提供电源
*16通道数字通信系统(Link 16,战术数位资讯链路)可以覆盖250英里(400公里)的范围。
==改进==
卡-31相对于卡-29也做了很多改进。比如更换了发动机,增加了额外的APU,最重要的是辅助液压系统的变化。雷达采用下诺夫哥罗德无线电技术研究所设计的E -801M OKO(“眼睛”)。
在发动机排气口间安装了一部由圣彼得堡/列宁格勒电工学院设计的飞行信息记录仪。在雅克-44项目被取消的时候,KA-29RLD/Ka-31具备了指挥与控制能力。
虽然正式编制中该机只配备了一名雷达操作员,但是通过不断地系统升级,使该机具备了空中预警管制机的功能。
==服役历史==
该机型于1987年早期开始试飞和改进,但受到20世纪80年代末和90年代初政治动荡和削减国防预算的困扰。最后只有非常有限的数量,于1995年进入俄罗斯海军的库兹涅佐夫级航空母舰和现代级驱逐舰服役。
印度海军在1999年订购了4架卡-31,并在2001年追加了5架订单。该批次飞机于2002年开始大规模批量生产。首批四架订货于2003年4月进入印度海军服役。第二批在2005年交付。
随着印度海军航母数量减少至一艘,该机型不仅运作于航空母舰和驱逐舰,有时也部署在岸基海军航空兵基地。在印度海军的使用中发现该型飞机的主要缺点,包括巡航范围较小,需要一个额外的战场管理人员。因此,HAL(印度斯坦航空有限公司)希望能开发出一款的直升机对直升机的空中加油系统。此外,在印度服役的飞机安装有一个12通道ABRIS GPS系统接收器,该设备由Kronstad开发,采用差分GPS的设计 。
在后一批次的飞机上装备了数字地形图,地面接近警系统,障碍警告系统,预编航线的自动导航系统,飞行自动稳定系统,航母/基地自动着陆系统和与直升机相关的机身状态信息。