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然而该机的重型发动机和旋翼叶片的工业精度并非当时文革时期的[[中国大陆]]技术能达成，必须依赖[[苏联]]进口和技术援助，在国际上属于高敏感军用商品，鉴于中苏交恶后苏联的防备心，以及日后可能受制于苏联的考量，再加上国防预算有限，决定1979年6月28日直-7重型直升机研制工作停止，将资源集中于[[法国]]血统的[[直-8]]中型直升机 <ref>[https://www.sohu.com/a/343384947_100191551 直-8直升机高清图，仿制法国超黄蜂，现已成我国大型直升机主力]，搜狐，2019-09-25</ref> 研制与国产化，该机载种较小技术相对简单，果然日后成功达成了量产和国产化。

1967年5月，122厂组成直-7机方案论证组，通过调研提出直-7战术[[技术]]指标为：载重4,500千克，航程600千米，在3,000米高原、温度30℃条件下可以有效悬停。1968年4月，122厂将研制直-7的方案转给在哈尔滨成立的六院604所（602所前身）。此后604所在120厂、331厂协助下对直-7方案进一步论证，并于1969年9月提出起飞总重为22,600千克的方案。鉴于发动机新研制或改型周期太长，于是决定直-7发动机采用两台792甲（涡轴-5A）发动机的过渡方案，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和[[减速器]]外，其他尽量采用直-5和直-6的零部件，起飞总重下降到14,400千克。根据这个方案，直-7机是以运输为主要任务，可载运35名旅客或3,500千克[[货物]]，在悬停状态下可吊2,000千克重量，货舱可驶入一辆北京[[吉普车]] <ref>[http://www.wyzxwk.com/Article/zatan/2010/12/159828.html 直7!直7!终于找到你了]，乌有之乡，2010-07-14</ref> ；最大[[速度]]240千米/小时，最大航程350千米，实用升限6,000米。该方案于1970年3月20日获得批准。