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1969年 '''直-7'''为[[ 中 华人民共和 国 航空研究院决定使用部分直5、直6零件 ]]于1960年代开始 研 发一款两台涡轴-5甲发动机，6片旋翼 制 的重型 [[ 直升机 。最大航程350千米 ]] ， 实用升限6000米。1971年直技术指标瞄准Mi-7机体完工开始机体和部件的静力试验，最终机体试验在超过设计强度的30%后才断裂，试验完美成功1975年5月， 6 直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架原型 升 机 体，最大起飞重量达14400公斤 。

1969年中国航空研究院决定使用部分直5、直6零件研发一款两台涡轴-5甲[[发动机]]，6片旋翼的重型直升机。最大航程350千米，实用升限6000米。1971年直-7机体完工开始机体和部件的静力试验，最终机体试验在超过设计强度的30%后才断裂，试验完美成功1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架原型机体，最大起飞[[重量]]达14400公斤。 然而该机的重型发动机和旋翼叶片的工业精度并非当时文革时期的 [[ 中国大陆 ]] 技术能达成，必须依赖 [[ 苏联 ]] 进口和技术援助，在国际上属于高敏感军用商品，鉴于中苏交恶后苏联的防备心，以及日后可能受制于苏联的考量，再加上国防预算有限，决定1979年6月28日直-7重型直升机研制工作停止，将资源集中于 [[ 法国 ]] 血统的 [[ 直-8 ]] 中型直升机研制与国产化，该机载种较小技术相对简单，果然日后成功达成了量产和国产化。

早 在20 在[[20 世 纪60 纪]]60 年代中期，中国在研制轻型 [[ 直-5 ]] 和中型 [[ 直-6 ]] 直升机的同时，已开始考虑研制大型直升机。由于已试制成功的直-5直升机不能满足国家各方面需要 。1962 。 1962 年， [[ 中央军委 ]][[ 叶剑英 ]] 副主席提出要研制一种能载运一个加强排武装士兵的大型直升机。1966年秋， [[ 中国航空研究院 ]] （简称：六院）正式行文向哈尔滨飞机制造厂（简称：哈飞，代号：122厂）下达研制直-7大型直升机的任务，要求这种直升机能适应中国南方高温、西南高原使用条件。直-7，是双发涡轮轴发动机，机械驱动式带尾桨的单旋翼直升机，采用短翼布局形式，用以固定起落架及储存燃油，尾桨桨叶和平尾分别置于斜梁上部两侧。机身后段有可收放的跳板式尾大门。

1971年夏，中国 [[ 中共中央 ]] 下达了718工程的计划，即中国准备研制发射 [[ 洲际弹道导弹 ]] 。但是洲际导弹发射试验需要在弹头着陆海域进行观测、打捞。因此护航、打捞舰船及直升机均要求由中国自己建造。当时的形势是"弹等舰、舰等机"，即 [[ 导弹 ]] 研制进度有保证，就等着舰船，而舰船方面也没问题，就等着大型舰载打捞直升机。直-7作为候选机型，提上了加快研制的日程。

1967年5月，122厂组成直-7机方案论证组，通过调研提出直-7战术 [[ 技术 ]] 指标为：载重4,500千克，航程600千米，在3,000米高原、温度30℃条件下可以有效悬停。1968年4月，122厂将研制直-7的方案转给在哈尔滨成立的六院604所（602所前身）。此后604所在120厂、331厂协助下对直-7方案进一步论证，并于1969年9月提出起飞总重为22,600千克的方案。鉴于发动机新研制或改型周期太长，于是决定直-7发动机采用两台792甲（涡轴-5A）发动机的过渡方案，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和 [[ 减速器 ]] 外，其他尽量采用直-5和直-6的零部件，起飞总重下降到14,400千克。根据这个方案，直-7机是以运输为主要任务，可载运35名旅客或3,500千克 [[ 货物 ]] ，在悬停状态下可吊2,000千克重量，货舱可驶入一辆北京 [[ 吉普车 ]] ；最大 [[ 速 度240 度]]240 千米/小时，最大航程350千米，实用升限6,000米。该方案于1970年3月20日获得批准。

发动机过渡方案批准后，研制工作全面铺开，由602所负责全机 [[ 设计 ]] ，提供整套图样和相应的技术文件。608所负责发动机、减速器和传动系统的设计及试验。630所承担机体结构、系统件生产、总装和试飞。573厂承担主尾桨毂和自动倾斜器的生产。574厂和621所承担发动机、主减速器生产。

1970年末，直-7研制任务列为全国重点工程之一。为加速直-7研制，对零部件进行大扩散、大协作。计划拟用直-7机作为 [[ 舰载直升机 ]] 的试验机，并做了水槽水动模型试验，到1971年9月，直-7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97%，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货90%。1979年，直-7直升机完成了全机静力试验，并进行了其他十多项试验。

1976年，中央军委常规装备发展领导小组又发文，明确要求直-7于1980年前后定型生产，装备部队。从1976年2月起，将研制直-7的重点从 [[ 中国飞行试验研究院 ]] （即630所）、573厂转至景德镇的中国直升飞机设计研究所（即602所）和景德镇直升机厂（代号：372厂，即昌河飞机制造厂）。

1977年3月开始，602所对所有直-7零部件的设计、 [[ 工艺 ]] 文件等进行了大复查。1979年，602所完成了全机静力试验，还做了其他一些试验，主要有主减速器及传动系统循环功率试验、滑油系统模拟试验、液压系统模拟试验、全机电网原理试验、全机天线布置模拟试验、机身吹风、旋翼桨叶疲劳试验、尾桨共振试验、自动倾斜器适用性试验、 [[ 起落架 ]] 落震及刚度阻尼试验等。792甲发动机也完成了各部件试验和整机长期试车考验。

1979年6月28日，总参谋部和国务院国防工办行文，决定取消直-7等机型的研制任务。接着三机部对终止研制的直-7零部件、 [[ 材料 ]] 、成品、工艺装备等做出处理。原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由372厂承担的仿制法国“超黄蜂”直升机（即 [[ 直-8 ]] ）项目，直-7直升机只得为直-8让路，宣告了直-7重型直升机的夭折。至此，长达10余年的直-7研制仅生产了两架原型机就下马了。