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'''下大甲溪橋'''是位於[[台灣]][[台中市]][[大甲溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[台中市]][[大甲區]][[大甲車站]]與[[清水區 (台灣)|清水區]][[臺中港車站]]，1987年於舊橋上游。新橋重建，上游橋樑於大甲溪橋，下游橋樑於大甲溪橋。
== 沿革和設計 ==
=== 第一代橋 ===
[[台灣日治時期]] (臺鐵)海線鐵路[[大甲車站]]至甲南站（今[[台中港車站]]）間「'''下大甲溪橋'''」為[[公路铁路两用桥|鐵公路共用橋]]，全長1,214.5公尺，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程，並隨[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺。
==溪橋特性==
===類型===
橋墩數:38
寬度:雙線橋梁
全長:1,252.0公尺（4,108英尺）
最大跨度:32.1公尺（105英尺）
上部結構：下承式預力混凝土梁
下部結構：雙圓柱懸臂式RC橋墩、沉箱基礎
==第一代橋==
1921年7月10日完工日
1987年6月30日關閉日
===雙線化===
本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用，[[大甲車站|大甲]]～甲南（今[[台中港車站|台中港站]]）間路段包含本橋為其中一個區間<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]63年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1975年7月，頁152。</ref>，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化。
==第二代橋==
1987年6月30日開通日
1980年代時期，[[臺灣鐵路]]橋梁仍係建造於[[台灣日治時期]]，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使[[橋墩]]覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故，因此，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]決定改建這些老舊橋梁。第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處，[[複線鐵路]]橋，下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、[[橢圓]]形沉箱基礎，而上部結構則是下承式U型（半穿式）[[預力混凝土]]梁橋，全長1,252公尺，計39孔，每孔跨徑32.1公尺，於1987年6月30日完工通車。
==變更==
戰後中華民國時期，於1956年3月14日至15日止，每日8時30分至12時封鎖本橋，抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁。
另於1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛。<ref>〈大甲溪橋需抽換鋼樑 鐵路大甲甲南段 明定時封鎖三天〉，《[[中國時報|徵信新聞報]]》，1963年11月16日2版。</ref>。
==電氣化==
1978年6月7日，包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化通車營運，本橋增設電車線電桿等設備。
==斷橋==
1982年8月10日清晨，西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車。
1985年8月23日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒，4座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年9月15日恢復行車。