變更

'''下三叉河橋'''是位於[[台灣]][[苗栗縣]][[西湖溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[苗栗縣]][[ 後龍鎮 (台灣)[[龍港車站]]與[[通霄鎮]][[白沙屯車站]]，於舊橋上游側重建新橋。

[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[後龍車站|後龍]]～公司藔（今[[龍港車 站|龍港 站]]）～[[白沙屯車站|白沙屯]]～[[新埔車站 (苗栗縣)|新埔]]～[[通霄車站|通霄]]～[[苑裡車站|苑裡]]間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今[[龍港車站|龍港站]]）至[[白沙屯車站|白沙屯]]間跨越[[西湖溪]]的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於1920年11月動工，1922年完工，並隨著[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於同年10月11日全線通車而啟用。

[[臺灣戰後時期|戰後]]第一代橋於1959年[[八七水災]]時，遭洪水沖毀橋梁北方（[[龍港車 站|龍港 站]]方向）3孔橋墩，鋼梁流失，台鐵局重建該3孔橋墩並再增建1孔，變為13孔橋，全長257.2公尺。由於下三叉河橋位於海口，橋墩橋台受海水侵蝕，風化嚴重且已龜裂，復因建造時期植根不深，歷年迭經水流沖刷覆土更淺，所以在1983年加固P4～P9以及P12號橋墩，並抽換鋼梁7孔，以維持行車。

已列入其他鐵路擴建[[复线铁路|複線]]計畫而重建者，例如配合[[高屏鐵路]]擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋。另計羅列出29座橋梁，分別納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」及「[[五大橋梁重建工程]]」兩項計畫。其中[[龍港車站|龍港站]]至[[白沙屯車站|白沙屯站]]間的下三叉河橋改建，屬於「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」項目。新橋（第二代橋）建造於第一代橋上游側約40公尺處，由[[中華顧問工程司]]細部設計、[[行政院]][[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導委員會]][[榮民工程公司]]承包，下部結構為單圓柱懸臂式RC橋墩、基礎為直徑5.5公尺沉箱（深度20公尺），而上部結構則為簡支預力箱型梁，梁底規劃距河面8.6公尺，較第一代橋還高出3.42公尺。第二代橋全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，此外配合[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]局部路段[[复线铁路|複線化]]，採複線橋梁設計。該橋自1988年4月4日開工，1990年12月15日完成東主正線通車並停用第一代橋，隔年（1991年）2月9日完成西主正線通車，隔日[[龍港車 站|龍港 站]]至[[白沙屯車 站|白沙屯 站]]間啟用雙單線[[调度集中系统| 中央控制行車制（CTC）]] 行車。

|description=台鐵海線日常_下三叉河橋 <br>　 }} </div> {{-}} <br>