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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''下三叉河橋'''<br><img src="https://9.blog.xuite.net/9/7/7/c/1…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''下三叉河橋'''<br><img src="https://9.blog.xuite.net/9/7/7/c/12043893/blog_91761/txt/5629969/14.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/lukeyang/543/5629969-%E5%BE%8C%E9%BE%8D%EF%BD%9E%E4%B8%8B%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%B2%B3%E6%A9%8B 圖片來自隨意窩Xuite]</small>
|}
[[海線鐵路]]三叉河橋，橫越[[西湖溪]]，地理位置接近西湖溪的出海口附近，西側面對著台灣海峽。
'''下三叉河橋'''是位於[[台灣]][[苗栗縣]][[西湖溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[苗栗縣]][[後龍鎮 (台灣)[[龍港車站]]與[[通霄鎮]][[白沙屯車站]]，於舊橋上游側重建新橋。
現在的鐵路下三叉河橋，是1988重建在1990年12月完工通車啟用，而在現今的河面之上，可看到早期於[[日治時期]]所興建的舊下三叉河橋的橋墩遺跡(1922年)，舊橋位於新橋西側約40公尺的位置，比新橋還要在更靠近西湖溪的出海口。
== 沿革與設計 ==
=== 早期第一代橋 ===
[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[後龍車站|後龍]]～公司藔（今[[龍港車站|龍港站]]）～[[白沙屯車站|白沙屯]]～[[新埔車站 (苗栗縣)|新埔]]～[[通霄車站|通霄]]～[[苑裡車站|苑裡]]間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今[[龍港車站|龍港站]]）至[[白沙屯車站|白沙屯]]間跨越[[西湖溪]]的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於1920年11月動工，1922年完工，並隨著[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於同年10月11日全線通車而啟用。
[[臺灣戰後時期|戰後]]第一代橋於1959年[[八七水災]]時，遭洪水沖毀橋梁北方（[[龍港車站|龍港站]]方向）3孔橋墩，鋼梁流失，台鐵局重建該3孔橋墩並再增建1孔，變為13孔橋，全長257.2公尺。由於下三叉河橋位於海口，橋墩橋台受海水侵蝕，風化嚴重且已龜裂，復因建造時期植根不深，歷年迭經水流沖刷覆土更淺，所以在1983年加固P4～P9以及P12號橋墩，並抽換鋼梁7孔，以維持行車。
=== 第二代橋 ===
[[台灣日治時期|日本時代]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，如下：
已在日本時代後期重建者，例如配合[[民雄車站]]至[[嘉義車站]]間[[复线铁路|複線]]工程，於1941年完工的第二代[[臺鐵牛稠溪橋]] 。
已配合戰後[[美援]]時期重建者，例如1953年竣工通車的第二代[[臺鐵曾文溪橋]]。
已列入其他鐵路擴建[[复线铁路|複線]]計畫而重建者，例如配合[[高屏鐵路]]擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋。另計羅列出29座橋梁，分別納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」及「[[五大橋梁重建工程]]」兩項計畫。其中[[龍港車站|龍港站]]至[[白沙屯車站|白沙屯站]]間的下三叉河橋改建，屬於「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」項目。新橋（第二代橋）建造於第一代橋上游側約40公尺處，由[[中華顧問工程司]]細部設計、[[行政院]][[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導委員會]][[榮民工程公司]]承包，下部結構為單圓柱懸臂式RC橋墩、基礎為直徑5.5公尺沉箱（深度20公尺），而上部結構則為簡支預力箱型梁，梁底規劃距河面8.6公尺，較第一代橋還高出3.42公尺。第二代橋全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，此外配合[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]局部路段[[复线铁路|複線化]]，採複線橋梁設計。該橋自1988年4月4日開工，1990年12月15日完成東主正線通車並停用第一代橋，隔年（1991年）2月9日完成西主正線通車，隔日[[龍港車站|龍港站]]至[[白沙屯車站|白沙屯站]]間啟用雙單線[[调度集中系统|中央控制行車制（CTC）]]行車。
== 近期 ==
第一代橋：1990年停用後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]立即拆除橋梁上部的鋼鈑梁。至於[[橋墩]]，考量橋梁位於[[西湖溪]]出海口，有小型漁船出入，因河川可能受海流或河流沖刷而改道，河面難以認定，如果依河床面拆除橋墩，唯恐河道變更及發生乾潮時有漁船進出，有發生觸礁的危除，因此保留[[橋墩]]至今。後龍段分項工程，利用殘存的第一代橋橋墩，架設新的鋼橋，銜接[[西湖溪]]南北兩端既有的[[竹風綠光海風自行車道|綠光海風自行車道]]，避免自行車愛好者繞行至[[台61線]]與汽機車爭道，目前正施工中，以利用舊橋墩之價值。
第二代橋：現役中。因下三叉河橋位於[[西湖溪]]出海口，周邊有風力發電機矗立，易達性佳，攝影的構圖方式多樣化，因此成為熱門的攝影愛好者取材地點。<ref>[https://magazine.chinatimes.com/taiwanpanorama/20190312001273-300104 破風‧觀海‧追夕陽 苗栗海線騎行]，臺灣光華雜誌，2019-03-12</ref>
==橋梁結構==
[[臺 鐵 橋 梁]] 混 凝 土 鹽 害 ， 以 位 於 海 線[[ 龍 港]]－[[ 白 沙 屯 站]]間K145+793~146+090，且緊鄰臺灣海峽出口處的下三叉河橋，最具代表性。這座橋梁建於民國 76 年，總計 15 跨，全長 297 公尺，軌道為雙線路段，結構為預力 RC 版梁，設計之保護層厚度，柱為 10 公分、梁底版為 2.5 公分。 下三叉河橋建於民國 76 年，總計 15 跨，全長 297 公尺。
91 年間，此座橋梁底版及橋墩陸續出現混凝土劣化、鋼筋裸露的現象，鹽害最嚴重處，發生在 P7 以南至 P10 橋墩間，恰為高灘地處之連續三跨橋底版及帽梁底部；其次為跨河段之 P5-P7 間橋底版；其餘如橋墩及人行道版部分，亦出現零星破損或裂縫。
三叉河橋橋墩日本 JRSE 與台鐵局團隊合作示範 SSI 工法於下三叉河橋施工。
===維護三叉河橋橋墩===
1. 保護層厚度：早期[[混凝土]]橋梁，底板鋼筋常有因施工誤差造成保護層
厚度不足（小於 2.5 公分）之情形，因此一旦處於鹽害環境，氯離子
滲入，即造成[[鋼筋]]腐蝕及混凝土剝落之現象。故為免影響混凝土使用
年限，可於設計階段詳加評估足夠之保護層厚度，施工時嚴格執行。
2. 定期檢查及維修：鹽害環境不可避免，氯離子入侵與擴散係與日俱增，
橋梁於定期檢查中發現混凝土異狀，如能早日採鑽心等破壞性檢驗，
確定中性化及[[氯離子]]含量，並及時補修，將可早期抑止後續擴散效應。
3. 材料與工法氯離子對鋼筋之破壞猶如隱形殺手，有鑒於國內尚無相
關補修規範，故補修材料之選擇最為關鍵，需事先確認其與氯離子之
化學效應，以阻隔內部內部劣化條件持續，造成惡性循環。
4. 自然電位法：藉由此電位差量測，可觀察鋼筋腐蝕情形，藉以推測氯
離子於混凝土內部之破壞程度。尤其位於鹽害環境之 RC 結構物，可
事先安裝，以利定期追蹤。
== 紀事 ==
下三叉河橋與[[龍港車站]]、下南勢坑溪橋、[[下後龍溪橋]]距離不遠，且橋梁改建時需一併完成[[後龍車站|後龍站]]至白沙屯北號誌站之間的複線化與鐵路線形調整。
因工程單位一起實施下列改建工程：
拆除[[台灣日治時期|日本時代]]大正年間所建的木造[[龍港車站|龍港站]]站房，於原舊站房南方約120公尺處新建新站房，並且調整月台位置。不過，二代下三叉河橋通車後大約半年，[[龍港車站|龍港站]]即在1991年6月22日停止售票，降等為無人招呼站，新站房重新佈置改為道班工房。
重建[[後龍車站|後龍站]]至[[龍港車站|龍港站]]間下南勢坑溪橋（長118.8公尺）。
重建[[後龍車站|後龍站]]至[[龍港車站|龍港站]]間[[下後龍溪橋]]（長534.6公尺）。
第二代下三叉河橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]在該座橋位於三叉河（[[西湖溪]]流域）出海口上，「叉」是「義」字的簡筆，河名三叉，實則慕義，在二代橋北岸西主正線路基旁設置石碑，石碑北面以草書題「下三叉河橋」五字，而南面則題有「三叉揚義」四字，並另於碑座鑲上〈海線下三叉河橋重建紀要〉、歷年[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]主要人員與殉職人員芳名等等，以茲紀念。<ref>翠湖居士-小隱隱山林，大隱隱於市：[https://blog.xuite.net/kenneth.teng/twblog/337679952-1040816.%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%8F%9A%E7%BE%A9%EF%BC%8C%E5%BE%8C%E9%BE%8D%E4%B8%8B%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%B2%B3%E6%A9%8B%E8%BF%BD%E7%81%AB%E8%BB%8A%E5%85%BC%E8%BF%BD%E8%90%BD%E6%97%A5%E5%BD%A9%E9%9C%9E 〈1040816.三叉揚義，後龍下三叉河橋追火車兼追落日彩霞〉] </ref>
== 影片 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=Db0RPvjQo9c
|alignment=center
|dimensions=350
|container=frame
|description=CK124 春之列車 鳴笛通過下三叉河橋 5830次 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=xVPKklCSb9U
|alignment=center
|dimensions=350
|container=frame
|description=台鐵海線日常_下三叉河橋 }}
</div> {{-}} <br>
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
|<center>'''下三叉河橋'''<br><img src="https://9.blog.xuite.net/9/7/7/c/12043893/blog_91761/txt/5629969/14.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/lukeyang/543/5629969-%E5%BE%8C%E9%BE%8D%EF%BD%9E%E4%B8%8B%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%B2%B3%E6%A9%8B 圖片來自隨意窩Xuite]</small>
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[[海線鐵路]]三叉河橋，橫越[[西湖溪]]，地理位置接近西湖溪的出海口附近，西側面對著台灣海峽。
'''下三叉河橋'''是位於[[台灣]][[苗栗縣]][[西湖溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[苗栗縣]][[後龍鎮 (台灣)[[龍港車站]]與[[通霄鎮]][[白沙屯車站]]，於舊橋上游側重建新橋。
現在的鐵路下三叉河橋，是1988重建在1990年12月完工通車啟用，而在現今的河面之上，可看到早期於[[日治時期]]所興建的舊下三叉河橋的橋墩遺跡(1922年)，舊橋位於新橋西側約40公尺的位置，比新橋還要在更靠近西湖溪的出海口。
== 沿革與設計 ==
=== 早期第一代橋 ===
[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]][[後龍車站|後龍]]～公司藔（今[[龍港車站|龍港站]]）～[[白沙屯車站|白沙屯]]～[[新埔車站 (苗栗縣)|新埔]]～[[通霄車站|通霄]]～[[苑裡車站|苑裡]]間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今[[龍港車站|龍港站]]）至[[白沙屯車站|白沙屯]]間跨越[[西湖溪]]的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於1920年11月動工，1922年完工，並隨著[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於同年10月11日全線通車而啟用。
[[臺灣戰後時期|戰後]]第一代橋於1959年[[八七水災]]時，遭洪水沖毀橋梁北方（[[龍港車站|龍港站]]方向）3孔橋墩，鋼梁流失，台鐵局重建該3孔橋墩並再增建1孔，變為13孔橋，全長257.2公尺。由於下三叉河橋位於海口，橋墩橋台受海水侵蝕，風化嚴重且已龜裂，復因建造時期植根不深，歷年迭經水流沖刷覆土更淺，所以在1983年加固P4～P9以及P12號橋墩，並抽換鋼梁7孔，以維持行車。
=== 第二代橋 ===
[[台灣日治時期|日本時代]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，如下：
已在日本時代後期重建者，例如配合[[民雄車站]]至[[嘉義車站]]間[[复线铁路|複線]]工程，於1941年完工的第二代[[臺鐵牛稠溪橋]] 。
已配合戰後[[美援]]時期重建者，例如1953年竣工通車的第二代[[臺鐵曾文溪橋]]。
已列入其他鐵路擴建[[复线铁路|複線]]計畫而重建者，例如配合[[高屏鐵路]]擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋。另計羅列出29座橋梁，分別納入「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」及「[[五大橋梁重建工程]]」兩項計畫。其中[[龍港車站|龍港站]]至[[白沙屯車站|白沙屯站]]間的下三叉河橋改建，屬於「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」項目。新橋（第二代橋）建造於第一代橋上游側約40公尺處，由[[中華顧問工程司]]細部設計、[[行政院]][[中華民國國軍退除役官兵輔導委員會|退除役官兵輔導委員會]][[榮民工程公司]]承包，下部結構為單圓柱懸臂式RC橋墩、基礎為直徑5.5公尺沉箱（深度20公尺），而上部結構則為簡支預力箱型梁，梁底規劃距河面8.6公尺，較第一代橋還高出3.42公尺。第二代橋全長297公尺，計15孔橋孔，每孔跨度19.8公尺，此外配合[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]局部路段[[复线铁路|複線化]]，採複線橋梁設計。該橋自1988年4月4日開工，1990年12月15日完成東主正線通車並停用第一代橋，隔年（1991年）2月9日完成西主正線通車，隔日[[龍港車站|龍港站]]至[[白沙屯車站|白沙屯站]]間啟用雙單線[[调度集中系统|中央控制行車制（CTC）]]行車。
== 近期 ==
第一代橋：1990年停用後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]立即拆除橋梁上部的鋼鈑梁。至於[[橋墩]]，考量橋梁位於[[西湖溪]]出海口，有小型漁船出入，因河川可能受海流或河流沖刷而改道，河面難以認定，如果依河床面拆除橋墩，唯恐河道變更及發生乾潮時有漁船進出，有發生觸礁的危除，因此保留[[橋墩]]至今。後龍段分項工程，利用殘存的第一代橋橋墩，架設新的鋼橋，銜接[[西湖溪]]南北兩端既有的[[竹風綠光海風自行車道|綠光海風自行車道]]，避免自行車愛好者繞行至[[台61線]]與汽機車爭道，目前正施工中，以利用舊橋墩之價值。
第二代橋：現役中。因下三叉河橋位於[[西湖溪]]出海口，周邊有風力發電機矗立，易達性佳，攝影的構圖方式多樣化，因此成為熱門的攝影愛好者取材地點。<ref>[https://magazine.chinatimes.com/taiwanpanorama/20190312001273-300104 破風‧觀海‧追夕陽 苗栗海線騎行]，臺灣光華雜誌，2019-03-12</ref>
==橋梁結構==
[[臺 鐵 橋 梁]] 混 凝 土 鹽 害 ， 以 位 於 海 線[[ 龍 港]]－[[ 白 沙 屯 站]]間K145+793~146+090，且緊鄰臺灣海峽出口處的下三叉河橋，最具代表性。這座橋梁建於民國 76 年，總計 15 跨，全長 297 公尺，軌道為雙線路段，結構為預力 RC 版梁，設計之保護層厚度，柱為 10 公分、梁底版為 2.5 公分。 下三叉河橋建於民國 76 年，總計 15 跨，全長 297 公尺。
91 年間，此座橋梁底版及橋墩陸續出現混凝土劣化、鋼筋裸露的現象，鹽害最嚴重處，發生在 P7 以南至 P10 橋墩間，恰為高灘地處之連續三跨橋底版及帽梁底部；其次為跨河段之 P5-P7 間橋底版；其餘如橋墩及人行道版部分，亦出現零星破損或裂縫。
三叉河橋橋墩日本 JRSE 與台鐵局團隊合作示範 SSI 工法於下三叉河橋施工。
===維護三叉河橋橋墩===
1. 保護層厚度：早期[[混凝土]]橋梁，底板鋼筋常有因施工誤差造成保護層
厚度不足（小於 2.5 公分）之情形，因此一旦處於鹽害環境，氯離子
滲入，即造成[[鋼筋]]腐蝕及混凝土剝落之現象。故為免影響混凝土使用
年限，可於設計階段詳加評估足夠之保護層厚度，施工時嚴格執行。
2. 定期檢查及維修：鹽害環境不可避免，氯離子入侵與擴散係與日俱增，
橋梁於定期檢查中發現混凝土異狀，如能早日採鑽心等破壞性檢驗，
確定中性化及[[氯離子]]含量，並及時補修，將可早期抑止後續擴散效應。
3. 材料與工法氯離子對鋼筋之破壞猶如隱形殺手，有鑒於國內尚無相
關補修規範，故補修材料之選擇最為關鍵，需事先確認其與氯離子之
化學效應，以阻隔內部內部劣化條件持續，造成惡性循環。
4. 自然電位法：藉由此電位差量測，可觀察鋼筋腐蝕情形，藉以推測氯
離子於混凝土內部之破壞程度。尤其位於鹽害環境之 RC 結構物，可
事先安裝，以利定期追蹤。
== 紀事 ==
下三叉河橋與[[龍港車站]]、下南勢坑溪橋、[[下後龍溪橋]]距離不遠，且橋梁改建時需一併完成[[後龍車站|後龍站]]至白沙屯北號誌站之間的複線化與鐵路線形調整。
因工程單位一起實施下列改建工程：
拆除[[台灣日治時期|日本時代]]大正年間所建的木造[[龍港車站|龍港站]]站房，於原舊站房南方約120公尺處新建新站房，並且調整月台位置。不過，二代下三叉河橋通車後大約半年，[[龍港車站|龍港站]]即在1991年6月22日停止售票，降等為無人招呼站，新站房重新佈置改為道班工房。
重建[[後龍車站|後龍站]]至[[龍港車站|龍港站]]間下南勢坑溪橋（長118.8公尺）。
重建[[後龍車站|後龍站]]至[[龍港車站|龍港站]]間[[下後龍溪橋]]（長534.6公尺）。
第二代下三叉河橋完工後，[[臺灣鐵路管理局|台鐵]]在該座橋位於三叉河（[[西湖溪]]流域）出海口上，「叉」是「義」字的簡筆，河名三叉，實則慕義，在二代橋北岸西主正線路基旁設置石碑，石碑北面以草書題「下三叉河橋」五字，而南面則題有「三叉揚義」四字，並另於碑座鑲上〈海線下三叉河橋重建紀要〉、歷年[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]主要人員與殉職人員芳名等等，以茲紀念。<ref>翠湖居士-小隱隱山林，大隱隱於市：[https://blog.xuite.net/kenneth.teng/twblog/337679952-1040816.%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%8F%9A%E7%BE%A9%EF%BC%8C%E5%BE%8C%E9%BE%8D%E4%B8%8B%E4%B8%89%E5%8F%89%E6%B2%B3%E6%A9%8B%E8%BF%BD%E7%81%AB%E8%BB%8A%E5%85%BC%E8%BF%BD%E8%90%BD%E6%97%A5%E5%BD%A9%E9%9C%9E 〈1040816.三叉揚義，後龍下三叉河橋追火車兼追落日彩霞〉] </ref>
== 影片 ==
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== 參考文獻 ==
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