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'''襄阳北站'''地处鄂西北 [[ 历史 ]] 文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，始建于1970年。 襄阳北站，现为特等站，为路网性单向纵列式三级四场特等编组站，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(武汉、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，是全国38个路网级编组站之一。该站系进出川渝咽喉、北煤南运重要通道，是连通山区铁路与 [[ 平原铁路 ]] 、常速铁路与 [[ 高速铁路 ]] 、中部铁路与西部铁路的缓冲区、过渡带。升级改造后的，襄阳北站达到双向纵列式三级七场的规模。

　　2008 2008 年9月改造后新增襄渝上行客车联络线，改造后对相邻站、场的进出口达到23个，联锁道岔324组，采用ZTJ7电液转辙机九机、双机牵引设备，TYJL-Ⅱ型 [[ 计算机 ]] 联锁信号设备、TDCS行车指挥系统、ZPW2000型区间四显示移频自动闭塞、97型25HZ相敏 [[ 轨道 ]] 电路等多项新设备和新技术，加快了列车解编效率，达到了枢纽客货分流的目的，缓解了汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线运输紧张的局面，有效地提高了铁路运输能力。

　　 目前（2012年）正处于大规模改扩建中。

== 专业概况==

=== 车站站型===

　　 襄阳北编组站的站型为单向三级四场纵列式. ， 正线外包且在到达场 [[ 进口, ]]， 出发场 [[ 出口 ]] 两个咽喉区充分疏解, ， 不同方向可以同时到达, ， 出发.驼峰为自动化, ， 峰高3.93 m, ， 点连式(减速器+减速顶)调速方式, ， 峰尾为微机联锁. 到达场12条股道, ， 其中电气 化 6 化6 条; ； 调车场 41条调车线, ， 其中交换车线东, ， 西两个半场各 3 条; ； 出发场14 条股道, ， 其中电气 化 9 化9 条, ， 有效长均 为 1 050 m为1050m.调机为 DF7 型, ， 驼 峰 3 峰3 台, ， 峰 尾 3 尾3 台.!！

=== 车流情况===

　　(1) 车站组号.车站编组组号32个, ， 其中北线宝丰方向10个组号; ； 西线六里坪方向 8 个组号; ； 东线随州方向4个组号; ； 南线荆门方向10个组号.。

　　(2) 车流量及流向.取2002年和2003年连续两年的平均有调重车车流所示. 可知: ： 到达重车流主要为宝丰方向, ， 占 47.3%, ， 其次为六里坪方向, ， 占 25.9%.宝丰方向到达车流主要开往六里坪和荆门方向, ， 分别占 45.5%和 45.3%.荆门方向45到达车流主要开往宝丰方向, ， 占71.7%; ； 六里坪方向到达车流主要开往宝丰方向, ， 占61.7%; ； 其次为随州方向, ， 占27.8%.随州方向到达车流主要开往六里坪方向, ， 占63.2%.因此, ， 北线宝丰方向到达车流往南(荆门), ， 往西(六里坪)两个方向, ， 在列车接入解体处理上是关键, ， 其次是六里坪方向到达 [[ 列车.]]。

== 交换车解决方案==

到发线和调车线的运 用F对到达场，调车场，出发场线路使 用上应该全面考虑，使有调车流到解编发两个纵向平行布置解编系统同时作业，提高解编效率，并且减少调车场两个半场间交换车重复解体，提高双溜放解体能力。

(1) 　　F对 到达场,调 衔接4个方向，满足同时接 车 场,出发场 条件， 线路使用 上应该全面考虑,使有调车流 安排为：东半场1～6股道计5条(其中4道预留)主要接入北线宝丰方向 到,解,编,发两个纵向平行布置解编系统同时作业,提高解编效率,并且减少调 达列 车 场两个 ，中部及西 半 场间交换 场5～13道主要接入南线，东线，西线到达列 车 重复解体,提高双溜放解体能力.。

　　(12) 到达 调车 场 衔接4个方向,满足同时接 23～28道为交换 车 条件,线路使用安排为: 存放股道， 东 西 半 场1～6 场各设3条 股道 计 5条(其中 4 东半场也可控制6条)。东半场2～22 道 预留)主要接入北 集结东线随州方向，南 线 宝丰 荆门 方向 到达列 车,中部 流。23～25道集结驼峰东峰解体时产生的西半场车流 及 其他零星车流。 西半 场5～13 场29～42 道 主要接入南 集结北 线,东线, 宝丰方向和 西线 到达列 六里坪方向 车流.26～28道

　　(2) 调车场 23～28道为交换车存放股道,东西半场各设3条股道(其中东半场也可控制6条).东半场2～22道集结东线随州方向,南线荆门方向车流.23～25道 集结驼峰 东 西 峰解体 时 产生的 西 东 半场车流及其他零星车流.西半场29～42 。根据车流组号流量大小，日均每股道集结超过200辆时，另增加1条股道的原则，交换车集结股 道 使用上也可 集结 北线宝丰方向和西线六里坪方 所属半场大组号去 向车流.26～28道

(3) 　　集结驼峰西峰解体产生的 出发场 东半 场车流及 场1～7道( 其 他零星车流.根据车流组号流量大小,日均每股 中2 道 集结超过200辆时,另增加1条股道的原则,交换 预留)主要接发南线，东线列 车 集结股 ，西半场8～15 道 使用上也可集结所属半场大组号去向 主要接发北线，西线列 车 流。