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''' 广深铁路股份有限公司 ''' （港交所：0525、NYSE：GSH、上交所：601333），是一家在 [[ 上海 ]] 、 [[ 香港 ]] 及美国纽约证券交易所上市的 [[ 铁路运输 ]] 公司，也是中国目前唯一一家在三地上市的铁路运输企业。公司前身为“广深铁路公司”，成立于1984年，至1996年3月改制为股份公司，其主要业务是经营京九直通车、广九直通车，以及广深铁路、京广铁路南段（广州至坪石段）的铁路客货运输业务，营业线路总长481.2公里。截至2017年9月，持有最多广深铁路股份有限公司股份的股东分别为中国铁路广州局集团有限公司（37.12%）和代持H股的香港中央结算（代理人）有限公司 （20.45%）。2017年11月，控股股东原广州铁路集团公司改制为 [[ 中国铁路 ]] 广州局集团有限公司。

广深铁路公司实际上是中国改革开放的标志性产物。1981年6月，中共十一届六中全会首次提出在公有制基础上实行计划经济，同时发挥市场调节的辅助作用。1984年10月，中共第十二届三中全会通过了《 [[ 中共中央关于经济体制改革的决定 ]] 》，第一次明确提出了社会主义有计划商品经济的理论。中国交通运输行业开始以政企分开、扩大企业经营自主权为突破口，展开了市场化改革的 [[ 探索[1]]。

1980年代起，随着改革开放的进行，深圳成立了经济特区， [[ 珠三角 ]] 地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要。为此，与广东省政府商议后，广州铁路局于1981年6月10日，向铁道部报送《广深铁路改造设计任务书》，请求增建广深铁路复线。1983年6月25日， [[ 国务院 ]] 批复了有关计划。惟当时中国国内尚有不少等待改造、新建的铁路项目，国家铁路建设资金紧张，故广州铁路局与国务院协商后，决定选择自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式[2] 。

1983年12月15日，将广深铁路从原广州铁路局广州铁路分局分拆出来，被誉为中国铁路改革“第一号种子”的广深铁路公司在深圳成立，1984年1月1日正式开始营运，直接隶属于广州铁路局[3] ；国家允许公司从高度集中的国家铁路管理体制中脱离出来，实行“自主经营，自负盈亏，自我改造，自我发展”的 [[ 经济承包责任制 ]] ，其实行的新型管理模式被称为“广深模式”。国家不给分文，公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线电气化改造建设[2] 。广深铁路公司有独立的 [[ 设计 ]] 施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。公司领导体制的改革，加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序，不足三年广深铁路就完成了复线建设。

1992年，广深铁路公司更名为广深铁路总公司。1993年2月8日，广州铁路局改为广州铁路（集团）公司，广深铁路总公司成为广铁集团公司的 [[ 全资子公司 ]] 。