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[[File:T-50金鹰.jpg|350px|缩略图|右|<big>T-50金鹰</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181030/4e9d4197bf714ca0bf4fad200f617c7e.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/272150981_100191050 来自 搜狐 的图片]]]
'''T-50金鹰 ''' （Golden Eagle; 골든이글）式 [[ 高级教练机 ]] ，是一款超音速高级教练机， [[ 韩国 ]] 航空宇宙产业（Korea Aerospace Industries，KAI）是本机研发计划的主承包商，洛克希德·马丁（Lockheed Martin）公司提供 [[ 技术 ]] 协助。
本机预计将用以取代现役鹰式Mk 67（Hawk 67）、T-38A鹰爪（Talon） 及F及[[F-5B 战斗机|F-5B]] 自由斗士等转换教练机的一款先导教练机（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）；而由教练机型衍生的FA-50战斗攻击机，将取代退居二线的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）战斗机。
==发展==
代号KTX-2的研发计划于1992年正式展开，基本构型构想在1995年初步确定，但就在本阶段结束后，由于 [[ 亚洲 ]] 经济 [[金融危机| 金融风暴 ]] 造成韩国经济产生危机，使得研发计划停滞。1996年， [[洛克希德公司| 洛克希德马丁公司 ]] 与三星公司签署合作协议书，确定KTX-2计划将继续进行。
1997年KTX-2计划进入全尺寸发展（Full-Scale Development，FSD）阶段。同年7月，韩国政府同意负担全部研发经费的70％，洛克希德马丁公司则出资17％， [[ 三星 ]] 、大宇及现代等公司共同分摊剩余的13％。
1998年KTX-2基本设计确定。1999年7月完成细部设计，同年10月，属于国营事业的韩国航空宇宙产业成立，该公司是由三星、 [[ 大宇 集团|大宇]] 及现代三家公司的航太部门合并而成。
2000年8月，风洞测试结束，展开首架原型机的组装工程。2001年10月31日首架T-50原型机出厂。
2002年2月，韩国航空宇宙产业在 [[ 新加坡 ]] 亚洲航太展上对外公开其命名──金鹰（Golden Eagle），KTX-2A教练机型改编号为T-50，KTX-2B攻击机型改编号为A-50。同年8月20日，韩国空军首席试飞员赵光济（Cho Gwang-Je，音译）进行T-50教练机型的首次飞行。
2003年9月4日，四号原型机首飞，该机是A-50攻击机的原型机。同年12月，韩国 [[ 空军 ]] 宣布采购50架T-50教练机与44架A-50攻击机，合计94架，同时授予韩国航空宇宙产业第一批次25架T-50 [[ 教练机 ]] 的采购合约，其余批次的采购合约于2003－2005年间陆续签订。
2004年6月，韩国监察院经过调查，发现韩国空军和韩国航太工业公司向洛克希德马丁公司多支付8,000万 [[ 美元 ]] 的技术转移费和3,000万美元的违约金，造成1.1亿美元的财政损失，并追究韩国国防部内相关人士的责任。同年12月，首架量产型机于现代重工公司 [[ 飞机 ]] 装配厂开始进行组装。
2005年8月，首架T-50教练机量产机正式出厂。同年10月，韩国航空宇宙产业开始逐架运交T-50教练机给韩国空军，用以成立作战转换单位（Operation Conversion Unit，OCU）。
2006年1月，T-50教练机量产机正式移交韩国空军，进入作战序列担负战备任务。至同年12月底，共运交10架T-50给韩国空军，2007年起将以每个月1架的 [[ 速度 ]] 进行量产与交机。