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萨博2000

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[[File:萨博2000.jpg|350px|缩略图|右|<big>萨博2000</big>[http://cms-bucket.nosdn.127.net/2018/08/16/77b4eaf01a754031911a6772da0b732b.jpeg?imageView&thumbnail=550x0 原图链接][http://news.163.com/air/18/0816/09/DPAR1GJI000181O6.html#from=relevant 来自 易网新闻 的图片]]]
''' 萨博2000 ''' (瑞典语:Saab 2000)是一款以 [[ 萨博340 ]] 为基础的涡桨飞机,拥有更高的载客量、 [[ 速度 ]] 、航程和更先进的航电。萨博公司原本希望透过此机型来取代旧式的萨博340,但令人难以置信的是错误的市场估算使萨博2000的销量一直十分差,最后萨博公司更干脆结束萨博2000的 [[ 生产线 ]] 、退出民用飞机生产界。
==历史==
萨博公司早在1980年代已开款了萨博340,但随着时代的转变,萨博340又小又慢,难以与其它同型机种竞争,于是便开发一款新机种来取代萨博340。新机命名为萨博2000,载客量增至50人,长27.28米,翼展增加了15%,速度更快,目的是希望在支线客机市场占一席位,希望能以低营运成本此一优点击败支线喷射客机。萨博2000在1988年12月15日取得25架(另加25架选择权)来自十字航空的订单后正式开发[1] ,是340型的延长版,机身横切面与萨博340型一样宽2.16米,机身延长了7.55米,标准载客量为50人,最大载客量达58人;驾驶舱采用六个罗克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS [[ 显示器 ]] ,以全权数位发动机控制系统(FADEC)管理发动机,采用两个4,152 [[ 马力 ]] 的艾莉森公司的GMA 2100发动机,配置六片扇叶, [[ 发动机 ]] 位置远离客舱,甚至有一个系统能有效减低客舱的 [[ 噪音[2]]。
萨博公司与多家公司签定合同,负责供应不同的部件,包括CASA负责提供 [[ 机翼 ]] ,萨科-瓦尔梅特公司负拱尾翼和升降舵和希斯巴诺-苏莎负责提供发动机整流罩。萨博2000的原型机,注册编号SE-001在1992年3月26日首飞,在飞行测试中所有性能都符合设计需求,甚至能在8分钟内爬升9000米。经过超过1200小时的飞行测试后,萨博2000在1994年3月31日取得 [[ 欧洲 ]] 适航证,4月29日取得 [[ 美国 ]] 的适航证,首架飞机在1994年9月30日同样交付给萨博340的首个客户十字航空。
然而,好景不常,新兴对手庞巴迪宇航和 [[ 巴西 ]][[ 航空 ]] 工业已经研制出一款与萨博2000同样座级的喷射机-CRJ与ERJ-145系列,速度比仍然使用涡轮旋桨的萨博2000快很多,这对萨博来说是一个大威胁。使萨博2000销量一量不佳,甚至最终在1999年关闭 [[ 生产线 ]] ,永远退出飞机生产界。
萨博2000共生产63架,其中两架为专为日本民航局而生产的萨博2000FI,在1999年停产,当时萨博公司发现市场上对这种机型仍有小量需求。尽管生产线已关掉,但目前萨博公司仍提供有关维护和 [[ 飞机租赁 ]] 等工作。
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