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''' 台湾桃园国际机场 ''' （IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP），通称桃园国际机场、桃园机场，简称桃机，是位于 [[ 中华民国 ]][[ 桃园市 ]] 大园区的国际机场，距台北市中心以西约40千米，为台湾国际航空枢纽，由桃园国际机场公司经营。1979年2月26日启用时名为“中正国际机场”，2006年10月改为现名。2019年度的总旅客吞吐量超过4,868万人次，无论面积或运量上，均是 [[ 台湾 ]] 最大的民航机场<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/EU1JMREP05443L94.html 台湾省的第一大门户飞机场——台湾桃园国际机场]，网易，2019-11-15</ref>。

桃园国际机场面积约1,249公顷，拥有2座 [[ 航站楼 ]] 、4座货运集散站、2条跑道及39条滑行道，并拥有联外之 [[ 高速公路 ]] 及捷运系统；在运量快速攀升的同时，目前也规划兴建第三航站楼、第四航站楼及第三跑道以满足庞大的旅运需求。根据2018年的统计，其客运吞吐量位居世界第36位，货运吞吐量则居世界第8位。桃园国际机场并可起降A380、747-8及AN-225等 [[ 世界 ]] 上最大型的 [[ 飞机 ]] 。

1960、70年代，在经济自由化政策下台湾 [[ 经济 ]] 急速的成长，随之而来的 [[ 国际航线 ]] 持续开航，尽管台北原有联外之松山机场持续改建因应，却受限于腹地被基隆河与台北市区所包夹，仍然敌不过年年成长的庞大人流而不敷使用，于是中华民国政府另觅土地建造新大型机场的构想便油然而生。交通部民用航空局在以 [[ 台北 ]] 都会区近郊为考量的状况下，于1969年正式选定空军桃园基地西侧埤塘区域空地，以兴建新的大型国际机场，并成为十大建设之一，此即桃园国际机场兴建之起源。

最初，在行政院下达《台(六十)交字第九二七○号令》筹建新机场的构想时，便已是使用“桃园国际机场”的名称；1975年5月21日，交通部民用航空局首度建议以“用资纪念民族救星，时代圣雄故总统 蒋公”为由，将桃园国际机场改以逝世不久的前中华民国总统 [[蒋介石| 蒋中正 ]] 命名为“介石国际机场”，不过第一时间并未获得行政院院长 [[ 蒋经国 ]] 核准。在其后的1978年3月，中华民国交通部转而支持以“桃园国际机场”为名而不易名。 然而，1979年2月15日的行政院会议中，却在没有任何征兆的状况下通过原先交通部建议将“桃园国际机场”更名的提议，决定将“桃园国际机场”正式命名为“中正国际机场”。而稍早的2月10日，已经转任中华民国总统的蒋经国便函电蒋中正遗孀[[宋美龄]]：

 而这突然的决定，一直到了陈水扁政府执政时期才有了改变。2006年8月12日，中华民国总统陈水扁在一场对凯达格兰学校学员的授课中，提及中正国际机场改名的构想，认为“不知道是谁的主意，变成中正 [[ 国际机场 ]] 。 ”而桃园县县长朱立伦则认为“桃园中正机场”更为合宜。尽管苹果日报调查有60%的民众反对更名，行政院仍然于2006年9月6日正式通过将“中正国际机场”改名“台湾桃园国际机场”的提案并即刻生效，“中正国际机场”的名称正式走入 [[ 历史]]<ref>[http://news.sina.com.cn/c/2006-09-06/130310937720.shtml 台当局今日将桃园中正机场改名为台湾桃园机场]，新浪，2006-9-6</ref>。

桃园国际机场被桃园航空城产业联盟认为是 [[ 亚太地区 ]] 地理位置最为优越的机场之一。 [[ 中华航空 股份有限公司|中华航空]] 、台湾虎航、立荣航空、长荣航空、星宇航空以桃园国际机场作为枢纽机场；国泰航空、华信航空、酷航及捷星亚洲航空则将桃园国际机场当作重点机场经营；而乐桃航空与日本亚洲航空、马印航空也计划将桃园国际机场作为重点机场运营。