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海道的圣劳伦斯河旁分段共设有七个船闸，当中两个由[[美国]]方面营运，其余五个则归加拿大方面营运；而威兰运河及其沿线的八个船闸则全坐落加拿大境内。海道在加拿大境内的设施由圣劳伦斯海道管理公司（Saint Lawrence Seaway Management Corporation）营运，而美国境内的设施则由圣劳伦斯海道发展公司（Saint Lawrence Seaway Development Corporation）管理。
海道于1959年通航，至今所处理过的货物流达20亿公吨，构成五大湖区[[经济]]的重要一环 <ref>[http://www.xuexila.com/baikezhishi/2453343.html 世界最长运河排名]，学习啦，2017-1-17 </ref> 。与此同时，海道通航后亦为大湖区带来多种入侵物种，影响区内的[[生态环境]]。
==背景==
早于1680年，蒙特利尔传道士卡森（Dollier de Casson）便倡议在该处兴建运河，让圣劳伦斯河上的船只避开拉辛瀑布（Rapides de Lachine）。然而工程艰巨，运河到1701年只得1.6公里长的路段完成，而项目亦在资金短缺的情况下告终。到了18世纪末，美国商人倡议在该国境内兴建运河连接[[伊利湖]]和大西洋的呼声渐高。蒙特利尔商界有恐该计划会损害该市经济，因此重提兴建拉辛运河。在[[英国]]政府协助下，拉辛运河于1824年完成。
与此同时，上加拿大尼亚加拉地区商人梅里特（William Hamilton Merritt）着手研究在[[尼亚加拉半岛]]兴建运河，让尼亚加拉河上的船只避开尼亚加拉瀑布。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河 <ref>[http://www.niagaradiy.com/bbs/portal.php?mod=view&aid=30 圣凯瑟琳博物馆和韦兰运河中心]，尼亚加拉大瀑布地区中文门户网</ref> ，并于1829年11月29日落成。然而，威兰运河入不敷支，运河公司遂向上加拿大政府寻求援助，而上加拿大政府亦于1839年购入威兰运河公司， 并将之扩建成第二代威兰运河。
拉辛运河和威兰运河虽然让水路交通来回五大湖和大西洋，但两者的规模简陋，到了19世纪末已不能容纳日益庞大的出海船只。与此同时，[[北美]]各地出现兴建铁路的热潮，威胁水路[[交通]]的地位
海道工程包括在圣劳伦斯河沿线兴建数座堤坝作[[水力发电]]之用，导致沿岸部分地区受淹没，当中[[安大略省]]内有16000公顷农地受浸，6500名居民需迁离家园。当地政府特别成立两个新聚落—朗苏（Long Sault）和英格尔赛德（Ingleside）—安顿需迁离的居民，并将易洛魁镇（Iroquois）和摩里斯堡镇（Morrisburg）镇址迁离受淹没的地段。纽约州方面受淹没的地区人烟稀少，项目对当地影响相对较低。
==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]