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小型 '''机场地勤'''为自有[[ 航空 站（例如：欧美国家一般供私人使 ]]运输服务以来，出现在各级民用、军 用 机场 的 小型 一项重要服务，和 机场 ） 的运作息息相关且不可或缺 ， 因规模及收入因素等种种限制没 所 有 所谓机场 的[[飞行器]]都需要 地勤的 编制 服务 ， 故其私人飞 从进入停 机 坪 的 驾驶通常身兼 那一刻起，到离开停机坪进入滑行道为止，停泊 其 专属私人飞机 间 的 地 所有后 勤 ，而中型的区域航空站因其组织架构及相关附属单位较 服务皆 为 简单，通常采用航空站自行建置专属 机场 地勤 部门的方式来进行相关业务 人员 的 处理 工作职掌范围 。

小型航空站（例如：欧美[[国家]]一般供私人使用的小型机场），因规模及收入因素等种种限制没有所谓机场地勤的编制，故其[[私人飞机]]的驾驶通常身兼其专属私人飞机的地勤，而中型的区域航空站因其组织架构及相关附属单位较为简单，通常采用航空站自行建置专属地勤部门的方式来进行相关业务的处理。 大型区域枢纽机场及 [[ 国际机场 ]] 则因为组织架构复杂加上人事业务庞大等诸多因素，通常是将地勤业务直接外包给专属的机场地勤服务公司来统一处理以便精简营运和人事成本。 而自身规模到达一定程度以上的大型民间 [[ 航空公司 ]] 也会自行配置隶属于同公司的机场地勤人员，来维护自家数量众多的各式航空机队，一方面避免外包之后的不确定管理风险，另一方面也能确保维持一贯的服务品质。

一般对于搭乘飞机的旅客们对机场地勤人员最直接也最深刻的印象就是于 [[ 飞机 ]] 停机坪周围，开着各式机具车辆为各家航空公司的航空器进行相关补给工作的人，其实于机场出入境大厅中为搭乘各家航空公司的旅客们办理划位和报到的航空公司人员也算是一种地勤人员，但于机场大厅各家航空公司报到柜台中进行划位和旅客报到以及票务相关处理的职员在各家航空公司的人事行政体系中是归纳于航空公司的运务人员一环中，并非真正的机场地勤人员。此处只限制于 [[ 台湾 ]] 机场地勤产业的现状，在其他国家机场办理划位和旅客报到的职员多属于地勤公司的旅客业务人员一环中。

以下简述完成一次载客任务的 [[客机| 民航客机 ]] 到达机场后的所有与地勤相关之作业流程：

Ｂ：机坪地勤于该航机滑行时即到场，于航机将停泊的空桥位置或停机坪区域划出专属 [[ 空间 ]] 并派员站定供航机到达时确认。（通常是左右机翼端各站一位，机鼻停止端站一位负责指挥）

Ｃ：由位于机鼻停止端的机坪地勤（中间者）指挥即将进入停泊位置的航机转向和前进等移动（部分机场设 有LED 有[[LED 电子显示 屏|LED电子显示]] 以箭头及 [[ 文字 ]] 自动指挥），于航机停止于指定机型之专属位置后放置轮档确保航机不再移动。

Ｄ：航机关闭引擎，机坪地勤此时会移动空桥和航机进行对接或是将旅客接驳 [[公共汽车| 巴士 ]] 开近航机侧边等待旅客下机转乘。

Ｉ：第一批机舱地勤完成清洁下机，第二批机舱地勤上场，开始进行下一班飞行的 [[ 食物 ]] 、饮水、消耗品、免税贩售品的补给更换作业。

Ｋ：第二批机舱地勤补给完成下机，下一班飞行的航空公司 [[ 机组人员 ]] 登机进行前置准备作业。

Ｍ：乘客登机完成，确认航空公司机组人员皆已登机且没有地勤人员滞留在机舱内才关闭机舱门。装卸地勤退场，机坪地勤开始分离 [[ 电源车 ]] 、油罐车、冷气车、气源车等地面车辆以及退开空桥准备后推离场程序。

Ｎ：机坪地勤指挥航机驾驶启动其中一边的 [[ 引擎 ]] ，并启动拖曳车开始后推航机至滑行道。

Ｐ：机坪地勤随飞机拖曳车撤回停机坪，航机自力滑行到跑道后离场完成本次 [[ 机场 ]] 停泊载客任务。