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遂渝铁路
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遂渝铁路连接重庆火车北站至遂宁，于2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年5月1日，正式宣布开通客运。由起始站重庆火车北站发车，沿途停靠井口、回龙坝、北碚、石子山、合川；再经下太和、潼南、三星、遂宁南站、到达终点站遂宁。
遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南县和合川市后，两跨嘉陵江，抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接。该线路设计运营总里程为165公里，其中，新建线路127．8公里，增建二线17．4公里。该线桥隧众多，占全线三分之一以上，重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝高速铁路，并安全抵达重庆菜园坝火车站，备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。
==设计标准==
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。
==建造意义==
=2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目（以下简称遂渝二线）正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。 = 遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华
中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南县和合川市后，两跨嘉陵江，抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接。该线路设计运营总里程为165公里，其中，新建线路127．8公里，增建二线17．4公里。该线桥隧众多，占全线三分之一以上，重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝高速铁路，并安全抵达重庆菜园坝火车站，备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。
==设计标准==
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。
==建造意义==
=2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目（以下简称遂渝二线）正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。 = 遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华
中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。