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''' 海运 ''' ，即海洋运输，是国际 [[ 物流 ]] 中最主要的运输方式，它是指使用 [[ 船舶 ]] 通过海上 [[ 航道 ]] 在不同 [[ 国家 ]] 和 [[ 地区 ]] 的 [[ 港口 ]] 之间运送 [[ 货物 ]] 的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输的运量大， [[ 海运费 ]] 用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。

 海洋运输是 [[ 国际贸易 ]] 中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但 [[ 速度 ]] 慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 按照船舶的经营方式，海洋运输可分为 [[ 班轮运输 ]] 和 [[ 租船运输; ]]； 按照地区的分类，集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运。 

 a.班轮运输的特点:(l)班轮运输有固定的船期、 [[ 航线 ]] 、停靠港口和相对固定的运费率;(2；2)班轮运费中包括 [[ 装卸费 ]] ，故班轮的港口装卸由船方负责;(3)班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需 [[ 订舱 ]] ，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。 

[[ 班轮运费 ]] 由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类:一类是传统的件杂货运费;一 类是集装箱包箱费率。件杂货也有按 [[ 商品价格 ]] 或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。 班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括;超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、 [[ 燃油附加费 ]] 、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。 [[ 集装箱 ]] 运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。 此外， [[ 班轮公司 ]] 对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。 

 租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。 [[ 租船 ]] 方式主要有定程租船和定期租船两种。 1.定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按 [[ 租船合同 ]] 规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的 [[ 运营管理 ]] 及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。 租船双方的 [[ 权利 ]] 和 [[ 义务 ]] ，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的 [[ 滞期费 ]] 和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为 [[ 速遣费 ]] 。通常速遣费为滞期费的一半。 2.定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责 [[ 燃料费 ]] 、港口费和 [[ 装卸费 ]] 等运营过程中的各项开支。 ==参考文献==