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诱导阻力 <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/39655904 什么是诱导阻力？]，知乎</ref> （或称感应阻力）是指飞行体在产生升力时，一并衍生的阻力。[[诱导阻力]]包括二个主要组成成分，一个是因为涡流而产生的阻力（涡流阻力），另一个则是额外产生的黏滞阻力。在飞行体通过空气时，其上表面及下表面的气流压强不同，但在飞行体尾端，上方及下方不同压强的[[气流]]会混合，产生紊流及涡流。

在跨[[音速]]飞行（马赫数介于0.8及1.4之间）时，波动阻力是飞行体形成激波 <ref>[http://aircraftdesign.nuaa.edu.cn/hk/chapter_4_3.htm 4.3 激 波]，南京航空航天大学，2013-10-26</ref> 后的结果。一般会出现在出现局部超音速流（局部流体马赫数大于1.0）的区域。实务上，当飞行体较音速低很多，但加速时部分区域的空气速度超过音速，就会出现局部超音速流。因此飞机附近的气流既有超音速流，也有低于音速的亚音速。飞机在跨音速飞行的正常运作过程中常会产生波动阻力，这种波动阻力常称为跨音速压缩性阻力。当马赫数接近1时，跨音速压缩性阻力会显著的上升，远大于同速度下的其他阻力。