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往复式发动机

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==历史==
1876年,[[德国]]著名的机械[[工程师]]奥托(Otto)发明了活塞式 [[ 内燃机 ]] ,并在随后被成功地应用于驱动汽车,人们才开始尝试采用内燃机实现动力飞行。20世纪初,美国的[[莱特兄弟]]在总结前人经验教训的基础上,亲自建立了一个小风洞。1903年12月17日,在经过反复试验后,他们将一台四缸直列式水冷发动机改装后成功地应用到“飞行者”1号飞机上,完成了世界公认的第一次可操纵动力持续飞行。这台改装的活塞式汽油发动机的功率仅为8.95kW,重量为81kg,功重比只有0.11kW/daN注,它仅仅推动“飞行者”1号在空中停留了59秒,飞行距离达260米。
纵然,在今天看来,莱特兄弟所采用的发动机性能不够先进,但它是世界上第一台成功驱动[[飞机]]飞行的航空发动机,拉开了航空发动机的第一个时代——活塞时代的序幕。
===排量===
排量就是 [[ 气缸 ]] 容积。
排量越大意味着能吸入更多的油气混合燃气,单次做功时的爆炸能量就更大。
公式: 汽缸半径2* [[ 圆周率]]*行程长度*缸数
例如:四缸发动机的缸(直)径80毫米,行程90毫米,那么其排量是:
行程是活塞运动时上止点和下止点的距离。
行程越大, [[ 连杆 ]] 的运动幅度也就越大,因此曲轴销到曲轴中心的距离(曲轴臂长度)越大。即:行程越大,则曲轴的力臂越长,发动机输出的扭矩越大但转速越低。
[[ 曲轴 ]] 旋转一周,长行程发动机活塞往复运动的距离比短行程发动机活塞更远,因此需时间更长,即曲轴转速相对更低。这造成在单位时间内发动机的做工冲程(油气混合后爆炸)的次数低,所以发动机的功率会更低。
行程相对较短的发动机注重高转速大 [[ 功率 ]] ,而长行程发动机侧重输出更大扭矩。
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