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同蒲铁路
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同蒲铁路在大同与[[京包铁路]]相接，由北向南，经太原至[[风陵渡]]口，过[[黄河]]至[[华山]]站与陇海铁路交汇，全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因[[抗日战争]]爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
初建为窄轨<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/EELV3HU70518WCR2.html 中国现存的窄轨铁路，这里绝对值得体验！]，网易，2019-05-08 · 阳光青海</ref>，1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。[[中华人民共和国成立]]后南同蒲也被改为准轨<ref>[http://www.xinhuanet.com//politics/2017-02/04/c_129465882.htm 从米轨、准轨开到高铁]，新华网，2017-02-04 03:52:54</ref>。
==总体简介==
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县（80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路<ref>[https://new.qq.com/omn/20181223/20181223G0DVY1.html 59回 山西王阎锡山的窄轨同蒲铁路]，腾讯</ref>。
1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由[[太原铁路管理局]]工程大队、[[衡阳铁路管理局]]桥工队和[[天津]]铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩<ref>[http://www.sohu.com/a/316372664_197494 见证山西铁路发展历程的同蒲铁路陈列馆] ，搜狐，2019-05-24 17:00</ref>。
===改造期===
1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引，改由[[内燃机车]]、[[电力机车]]牵引，成为晋煤外运的主要干线之一<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_90f61db20102wr2g.html 北同蒲铁路的故事]，新浪博客，2016-04-29 21:36:00)</ref>。
==现行装备==