搜尋結果

門司港站（j=門司港駅|hg=もじこうえき），位於北九州市門司區西海岸一丁目，屬九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，1964年以前曾有火車渡輪（関門連絡船）來往本站與對岸的下關站。站舍被指定為日本重要文化財。 頭端式月台2面4線的地面車站。 1891年（明治24年）4月1日，門

，列車必須以進站時的相反方向駛離站台。另外還有一種比港灣式站台為小，被稱作碼頭式站台的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。 一些以往設有火車渡輪接駁的車站，在火車渡輪停運之後，大多會改建為港灣式站台，例如日本的長崎車站、高松車站。 除了鐵路，一些路線班次多的長途巴士車站也會採用港灣式站台設計，可容納較

為瀨戶內海汽船及Aqua Net廣島兩家業者所使用，主要經營自宮島往返廣島市的航運｡ 由於西日本旅客鐵道和廣島電鐵將自宮島口至宮島的航線視為火車渡輪經營，因此在日文中使用「駅」（車站）的名稱，但實際上這條航線並沒有載運火車的功能，因此在宮島棧橋也沒有任何鐵路相關設施。 現在的棧橋大樓為三層樓建

行車規則之間有差異。 語言，包括海事用語。 泛亞鐵路計劃目前並非成功，只有很少位於通道上的鐵路在這40年建成。目前既建成： 連接土耳其至伊朗（儘管是通過凡湖的火車渡輪） （參見土耳其國家鐵路公司及伊朗伊斯蘭共和國鐵路擬議的凡湖濱鐵路連接） 連接中國至哈薩克斯坦（土西鐵路及蘭新鐵路，於1990年）哈薩克斯坦在20

但在當時，神戶站－大津站間以及長濱站－關原站－大府站－武豐站間，為了要輸送建設資材而建設的鐵道逐漸開業，為了要連結名阪神，大津與長濱間開設了日本最早的火車渡輪－太湖汽船，因此在將既有路線積極活用以便降低建設預算的前提下，東海道本線名古屋－草津之間並非江戶時代的東海道，改沿著美濃路與中山道路徑鋪設。此外當

日才正式動工興建。為了能令火車過渡潭江，陳宜禧向香港定製一艘長105.57米的鐵船，船上鋪設三條軌道，每次能載一列五節長的列車，成為中國第一條使用火車渡輪的鐵路。1910年6月，當公益至會城段路基即將完工時，陳宜禧又一次上書郵傳部，申請立案修築至北街。7月就獲得郵傳部的核准，並於1912年1月動工興

1件船模展示了1865年以來在「江南」不同歷史發展時期的一些代表性產品，匯集了中國幾乎所有的船舶種類：中國第一艘潛艇、第一台萬噸水壓機、第一艘跨海火車渡輪、第一艘自行設計建造的萬噸輪、第一艘石油液化氣船、中國海軍第一次環球航行的軍艦；中國第一艘機動兵輪、第一門火炮、第一支後裝線膛槍的模樣。 看現場｜江南造船：將迎建廠154周年

車。大約十年後，在1856年1月21日，萊茵河左岸鐵路的南部終點從波恩延長至羅蘭塞克車站投入運營。自1870年起，連接萊茵河右岸的波恩-奧伯卡塞爾火車渡輪也接入波恩車站。 隨着通往奧伊斯基興的福萊費爾鐵路於1886年6月建成通車，車站才最終發展成為鐵路樞紐。在1883年至1884年期間，一座新車站大樓落成，它在如今已受到建築文物保護。

門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一台萬噸水壓機、第一艘潛艇、第一艘護衛艦、第一艘自行設計的遠洋貨輪、第一艘海洋考察通信船、第一艘石油液化氣船、第一艘跨海火車渡輪等都是出自該廠。2008年，江南造船集團整體搬遷至長興島的中船長興島船舶製造基地，同時拆分出上海江南造船廠直接隸屬於中船集團，成為一家主營民用工程

路由漢堡延長至丹麥首都哥本哈根，經由飛鳥航線（德語：Vogelfluglinie）運行。它就此成為丹麥唯一的全歐快車班次，也是唯一在行程中需要使用火車渡輪的全歐快車班次。為了建立在兩國首都波恩及哥本哈根間的連接，原施瓦本之箭號被撤銷，墨丘利號在漢堡以南使用前者的路線及時刻表運行，並在漢堡火車總站預留

21次列車被進一步延長至海口終到始發，K1124/1、K1122/3次的車次獲得保留。列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達4458公里。具體的開行日期為南行於6月28日首發，北行於7月1日首發。但由於受到熱帶風暴溫比亞的影響，北行列車推至2日下午從海口

整中，萊茵-美因號可在科隆火車總站與多特蒙德－奧斯滕德間新設立的長途列車實現中轉，從而提供由法蘭克福經萊茵河谷至比利時奧斯滕德、乃至在奧斯滕德經由火車渡輪通往英國的接駁服務。 1957年6月2日，萊茵-美因號成為首批被納入全歐快車（TEE）類別的列車之一。但由於德國聯邦鐵路專為全歐快車設計的VT11