起重船檢視原始碼討論檢視歷史

來自 搜狐網 的圖片

起重船是中國的一個科技名詞。

目前，世界上只有兩種文字，一種是方塊文字，如漢字、日文和韓文，還有歷史上曾經出現過的西夏文、契丹文，喃字等；另外一種是字母文字，主要包括拉丁字母文字、阿拉伯字母文字、粟特字母文字等。

名詞解釋

起重船又稱浮吊。作為港務船主要用於大件貨物的裝卸。船上有起重設備，吊臂有固定式和旋轉式的。起重量一般從數百噸至數千噸。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船。

結構布置

起重船特別是大型起重船一般是具有較大的主尺度(起重量為4000t的起重船，排水量在7萬噸～8萬噸左右)。根據不同功能及甲板承載能力。對起重船的結構設計應充分考慮作業狀態下可能的最不利載荷(極值)組合作用時的計算條件，應留有足夠的強度儲備。

起重船由於其工作的特點，決定其總體受力大，局部區域受力集中且分布不均．對船體結構強度及結構布置的要求較高。

船體縱向連續構件，應儘可能自首到尾連續設置。一般全船設2道或2道以上首尾貫通的縱艙壁(或縱向桁架)。

沿船長方向橫艙壁根據總體分艙的要求設置．一般在首部與尾部適當位置各設置1道水密橫艙壁。船中部對於船長小於50m的起重船應至少設置1道水密橫艙壁，對大於50m的船舶至少設置2道水密橫艙壁，水密橫艙壁的布置應合理均勻。

起重機支持結構處，應設置縱、橫支承艙壁或是具有足夠強度和剛度的其他有效支承結構。加強結構應能有效地傳遞應力。該處的甲板板應根據起重機起重能力的大小增加厚度。

其他甲板機械及較大荷重作用處的船體結構應作局部加強。

對於重要部位的典型結構節點的疲勞強度和極限強度應予以考慮評估。

臂杆吊或固定吊起重船一般採用單甲板非自航(或低航速作業航行，拖航調遣)箱型駁船體形式。對全迴轉起重船根據其起重能力的大小、強度要求及起重機簡體下的結構加強要求可設計為雙甲板船體結構。

設計

起重船設計與一般船的考慮有所不同。一般先確定起重業務範圍，如起重載荷的種類、重量、體積、外形大小與數量；然後決定起重能力、起吊速度、旋轉半徑、旋轉速度、跨距、俯仰速度與水平速度等；再按工作條件(如吊運距離、場所、循環時間)定出起重機的形式與尺度，按此形式設計合適的船型。對起重機的驅動方式，要按甲板電源控制方式來決定，由此估算出發電機與電動機的容量。根據發電機的要求，決定機艙和主、輔機。

船體主尺度主要根據起重機的起重能力與允許的橫傾角，並同時考慮甲板作業區的大小，甲板機械、生活區、機艙區以及甲板貨物載荷等要求，綜合考慮決定。再根據海況條件，校核船舶性能。

起重速度一般千噸級的約為1m/rain，百噸級約為4m/rain，十噸級約為8m/min。

起重船在丁作時的搖盪要小。主要是橫搖、縱搖和垂盪。這些搖盪對吊鈎的上下運動速度與吊索的下降速度有密切關係,必須合理設計。

分類

起重船按航行分為自航式與非自航式，後者又稱為起重駁；按船體的類型分為方駁、普通船與半潛式三種主要形式；按船體主體數E1分可分為單體與雙體兩種；按起重機部分相對於船體能否轉動可分為旋轉式與固定式。

1．固定式起重船

固定式起重船的起重臂不能水平旋轉。起重臂一般由兩根大杆組成A字形(杆的斷面形狀多為圓形或箱形)，一端鉸接在船首甲板上，另一端被一組通向後支架(又稱人字架)的纜風索拉着，調節纜風索長度可使起重臂變幅。這種起重臂又稱為扒杆，裝有這種起重臂的起重船又稱為扒杆式起重船。

固定式起重船的扒杆有可變幅的，也有不可變幅的。變幅扒杆又分為吊重工作時變幅和空鈎時變幅兩種有的船只能在非工作狀態下變幅，以便放低扒杆通過高壓線和橋樑。但扒杆並不能無限制地放低，當低於某一定的角度即在死點角之下時，起重船上自身的絞車再也無法把扒杆拉起，這是不容許的。另外為了防止變幅扒杆向後倒，一般都在變幅機構設置限位器或拉杆、拉鏈等。

同定式起重船的平衡問題比較容易解決，船寬也可以較小，但是起重機的工作範圍比較狹小，機動性較差，作業效率不高，往往不能滿足起重作業的要求。

2．旋轉式起重船

旋轉式起重船的起重系統建立在一個轉盤上，吊杆與轉盤連為一體，工作時吊杆隨轉盤水平地旋轉旋轉式起重船的起重機設有旋轉、起升和變幅機構，有些船上還設有行走機構 起重臂多為桁架式 旋轉式起重船可在水平面上作360。旋轉，作業靈活性好。其在水平面j二的旋轉既可由迴轉機構的機械傳動，也可由油馬達驅動。吊臂通過變幅絞車改變仰角獲得不同的舷外跨距，依靠電動機驅動的起升絞車實現起吊物的升降起落，動作靈活。