老鐵路老火車(孫令輝)
作品欣賞
老鐵路老火車
假如有人問我，小時候記憶最深、現在最值得炫耀的一件事是什麼？我會毫不猶豫地告訴他，是老鐵路，老火車。我對老鐵路、老火車懷着深深的眷戀，那份情愫是許多人無法體會和了解的。
我家老屋就在鐵路旁，距離鐵路僅40米，每天早上八點、下午五點，火車都會準時從我家旁邊的鐵路通過。順着那長長的汽笛聲傳來的方向，老遠老遠就能看到火車蒸汽噴向空中的那簇白色的「蘑菇雲」，老遠老遠就能聽到鐵輪子碾壓鐵軌時發出的「哐當，哐當，哐當」的沉重聲響。這時，最歡欣雀躍的要數像我一般大的孩子們，他們會成群結對歡呼着奔向村口，奔向火車，對着快要進站、出站的火車嘰嘰喳喳地喊叫，調皮的小夥伴有時還惡作劇地從地上撿起土塊或小石子，狠狠地砸向火車，引來車廂里臨窗乘客的一陣責罵。 在老鐵路上玩耍，是童年時一件樂事。要換成現在，家家都是獨生子女，誰家孩子往鐵路上一站，家人一定焦急得要死。那時，我和夥伴們總是赤着腳丫，在枕木上、在鐵軌上賽跑，稍不留神便摔跟頭，摔得滿身是血，抓把土灰往傷口一抹，爬起來還跑，因為誰都不想輸，誰都想當冠軍。賽跑賽多了，覺得乏味無趣了，一些新奇古怪的玩法又冒出來。一天，一位膽大、淘氣的夥伴提議躲躺在枕木間，等火車開過時，看一看火車底下究竟長什麼樣子。提議沒有得到附和，他一邊罵大夥膽小怕死，做不成大事，成不了英雄，一邊親自動手將枕木間的小石頭移到別處去，之後，試着將身子躺下，看着合適，站起來拍拍胸脯朗聲說：「等下看我的吧！」當火車吐着白白的煙霧「哐當，哐當，哐當」開過來時，他真的就將自己躲藏在枕木間，任火車從鐵軌上呼嘯駛過。大夥的一顆心都提到了嗓子眼，驚出了一身汗，認為大難臨頭時，只見他一躍而起，輕鬆地拍打衣服上的塵土，一副滿不在乎的樣子。有人問：都看到啥了？他答：眼睛睜不開，什麼也沒看到。讓大夥很是失望。
那會兒，村里放映戰爭題材的影片《鐵道游擊隊》，看完電影大夥很興奮，都想學學游擊隊員在火車上露一手。村東邊2公里處，有一個小火車站叫「梅村站」，那時班車少，梅山周邊幾個村子的人外出，幾乎都是從這個小站乘坐火車出發的。恰好這幾天，小站除了運載乘客的火車往返經過，也有一列從黃流開來的貨車，在小站經停好長一段時間。經偵察並算準了時刻後，我們學着鐵道游擊隊員的樣子，上演了「飛車搶奪」的一幕。其實，沒「飛車」也沒「搶奪」，只是爬上停在小站的貨車，看到車廂裏白白的滿滿的粗鹽，卻遭到車站工作人員的追趕，大夥似樹倒猢猻散般向田野四處逃竄。
最可怕最危險的一件事，是大夥們竟然動了歪腦筋想摘走車站的信號燈。那年頭，梅山還沒通電，晚上靠煤油燈照明，車站也不例外。梅村站雖小，但設施齊全，有一個扳道口，一間值班室，一杆信號杆。每天，車站執班員準時地提着一個煤油燈，來到離站台100多米的地方，爬上一杆十多米高的燈杆掛信號燈。信號燈是煤油的，天亮了還要取下來補充煤油。無論颳風下雨，煤油燈準時地掛上掛下。當時我們並不知道信號燈是告知火車可以安全進站的信號，只是覺得好玩，就想爬上去，好在這一計劃剛實施，才爬幾米高就被執班員發現並制止，否則後果不堪設想。現在回想起來還真是後怕，為我們的年少狂妄和無知，為我們的淘氣和搗蛋後怕。
第一次坐火車那年我十一歲。在城裡工作的姑姑捎話叫我暑假到三亞玩，三姐把我送到車站，幫我買了一張6毛錢的半價車票，臨行時囑咐好多話現在我一句也憶不起來了。火車靠站了，我被人群簇擁着擠上了車，坐在一個臨窗的角落裡。第一次獨自出遠門，而且要到離家60多公里的地方，心裡不免有些忐忑不安，但更多的是興奮。成片的田園、翠綠的樹木，還有比老家漂亮的房屋不時從窗外掠過，我目不轉睛地注視着，生怕漏掉任何一處景致。外面的世界就是比村里精彩。車程僅60多公里，火車整整跑了兩個多小時，但我感覺火車就是跑的快，暗下決心今後出門一定要多坐火車。
後來，隨着年齡的增長，特別是到縣城讀書後，坐火車就成了家常便飯了。再後來，了解到這段鐵路、這個老式蒸汽火車頭的歷史，心裡頭便平添了一份感情，就更加懂得感恩和珍惜了。
最早提出在海南修鐵路的是清朝兩廣總督張之洞，而後，民主先驅者孫中山也提出在海南建鐵路，當時的國內國際大背景註定他倆的想法只是一個口號。海南有鐵路，那是1939年日寇侵瓊後修建的。1940年，侵華日軍為了掠奪寶島的鐵礦和水晶礦，驅使5萬勞工修鐵路，1942年，島上第一條鐵路——三亞安游至昌江石碌線建成。這條鐵路當年修到我們村時，日軍強逼梅山好幾個村的青壯力參加修鐵路，我母親是其中之一。母親飽含熱淚回憶起當時的情景：每天，天還未亮，日軍便逼迫我們起來幹活，夜色籠罩了才收工。勞工每天頂着如火的日頭，汗流浹背地抬鐵軌、拉枕木、挑碎石、鋪路基，日復一日，年復一年，只要稍有不從，便遭槍托、鞭棍毒打。據史料記載，當鐵路建成時，5萬勞工倖存下來的只有4000多人。這條浸透了血淚與心酸的鐵路，成為日寇侵瓊罪行的歷史鐵證。日本投降後，國民黨政府接管了這條鐵路，因無力修復，最終只能將它廢棄在颱風侵襲後的蒼涼和荒草中。
而讓老百姓真正感受到鐵路帶來的便利，那是新中國成立後。解放後，黨和國家為這條鐵路傾注大量人力、財力和物力重建、擴軌，1957年，昌江石碌至東方八所鐵路修復通車；1960年，三亞安游至樂東黃流段修復通車；1985年，三亞至東方八所全線通車；2004年粵海鐵路客運開通，海南鐵路實現全國併網；2007年，粵海鐵路西環線改造提速，從三亞直達廣州、上海、北京等大城市速度加快了，全國各地的人都能坐着舒適的火車來到三亞這座美麗的城市；2010年底，東環高鐵通車運營。這一組數字，從側面折射出中國改革開放的巨大成就，海南國際旅遊島建設的穩步推進。天涯不再遙遠，世界近在咫尺。三亞也借勢發展成為著名的旅遊聖地，近兩年旅遊度假人數超過1000萬。
如今，老鐵路、老火車已經退出了歷史舞台，相信過不了多久，將從人們的腦海中徹底抹去，但它會永遠存留在我的記憶深處。西環鐵路改道後，我家旁邊的老鐵路已被水泥路面覆蓋，梅村站作為上落站的功能也殆盡了。前年回老家時，我專程來到了村西邊的龍棲灣，行走在那段老鐵路上，撫摸着老式的鐵軌、老式的道釘、老式的枕木，還有路邊的蘆葦叢，在微風下輕輕搖動，我的思緒飄得好遠好遠。試想，假如有一天，那個老式蒸汽火車頭冒着煙，拉響巨大汽笛聲，哐當哐當奔馳着，而我等坐在一節油漆斑駁的車廂里，靠着窗坐享窗外的美景,那是不是很舒適，很愜意，很瀟灑。 [1]