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蘇健
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出生	唐山
國籍	中國

蘇健，中國中車唐山機車車輛有限公司高級技師，全國勞動模範，享受國務院政府特殊津貼，中車公司專家，領銜國家級技能大師工作室，承擔高速動車組關鍵技術制動管路數控彎制和車下制動系統組裝工作。他不倦創新，先後完成8項國家專利申報，4項獲得國家專利授權，攻破重大技術難題12項。其編制的《高速動車組數控彎管角度回彈補償數據庫》等技術標準，填補了國際同行業一項空白，成功實現了高速動車組管路的國產化製作。

「坐過高鐵吧？那真是風一樣快啊，可這麼快的高鐵如果停不下來該怎麼辦？我就是負責製作車上剎車管的。」每當有人問起他的職業時，蘇健總是這樣回答，「一列車有一千多條剎車管，就像人的血管和神經，是確保高鐵速度和安全的九大關鍵技術之一。當初西門子也沒有精密的配管技術，我和工友們做了4500多次試驗，收集了12000多個彎管數據，掌握了這項技術。西門子沒做到的，我們唐車工人做到了！」從中國製造到中國創造，作為一名身負重任的高技能人員，也許蘇健更能體會企業轉型時期的甘苦酸甜。

為中國夢提速的高鐵工匠

4500次試驗，以信念超越極限

要實現列車的安全平穩，有九大關鍵技術，高速動車組制動技術就是其中之一。一列車有1100根管路，2400多米長，95%以上是三維立體彎管，平均每根管6個彎。這些管路和電線一樣控制着動車組的安全運行。

在對制動管路進行國產化自製攻關過程中，蘇健遇到的最大難題是彎管角度的回彈變形，即使採用和進口管一樣的數據編製程序，角度誤差都在2度左右，而動車組要求精度是0.5度。解決問題的唯一辦法是人工補償。

在這方面無任何經驗數據可供參考，為取得精確數據，蘇健帶領班組技術骨幹採取了逐一試驗的方法，先後對3個廠家的各14種原材料管22種半徑模具進行了4500多次實驗，最終採集了12000多個數據，編制了《CRH3數控彎管角度回彈補償數據庫》，按此數據進行補償後的管材角度誤差控制在0.1度，長度誤差控制在1毫米，實現了精確補償，填補了國際行業內的一項空白。

5年50項，過硬技能帶動瘋狂創新

為了迅速實現動車組製造國產化，幾年來，說蘇健是為創新而瘋狂或許一點兒都不為過。短短5年，他就申報創新成果近50項。他主持《CRH3-IC車制動模塊組裝工藝優化》、《司機室空調系統產能提升》等攻關課題，大大提高了工效，班組各工序工裝覆蓋率高達90％，使班組整體工作效率得到提升。

為了突破預組裝工序的生產瓶頸，蘇健通過管路優化，成功將10根空調冷凝管合併彎製成5根管，減少焊口16個，實現了降低焊接難度杜絕質量隱患的目標。通過改進保壓抽真空工裝，研製仿形焊接工裝，使空調工序的生產周期由15天縮短到5天，完全滿足了生產及產能提升的需求，工藝改造後實現每列車節約成本6.5萬元，僅動車組一、二、三單生產共為公司節約成本2834萬元。

2007年，蘇健作為組裝工序首批培訓人員，赴德國西門子公司學習。在那裡，嚴謹、刻苦的工匠精神深深地烙印在了他的心裡。

2012年，蘇健金藍領工作室成立。他把在德國西門子所學結合豐富的實踐經驗編制了11冊約10萬字的可視化教材，將個人經驗和絕技絕招毫無保留的傳授給徒弟，實現了高鐵技藝的有效傳承。截止2014年，蘇健工作室共培養技師29人，中國北車金藍領4人，完成重點質量攻關4項，申報公司操作創新263項。

「我們高鐵工人就是要學習創新，技能報國，為中國夢提速！」蘇健一語道出了他作為第一代高鐵人的心聲和夢想。

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