所有的FLIRT列车型号都使用ABB电气提供的绝缘闸双极晶体管整流器。动轴的异步[[电机]]都位于列车两端的转向架上面。对于2节车厢的型号，只有一端的转向架设置了动轴。对于3－6节车厢的型号，只有列车两端的转向架可以设置动轴。这样的设计限制给长编组高速度的列车带来了困难。因此在提供给芬兰国家铁路和[[瑞典]]MTR Express（由港铁公司运营，与SJ2000车组并行）的列车型号中，列车中部（对于5节列车的3和4车厢间）的关节式转向架改为两个独立的转向架，增加了一对动轴，提升列车输出功率。每组转向架能够提供1,000kW功率，对于典型的4节编组列车（2组动力转向架）可以提供2,000kW功率，并且在短时间可以提供最高2,600kW的最大[[功率]]。根据列车编组长度，动轴布置和列车[[重量]]，列车最高运行速度能够达到200 km/h（120 mph），列车启动加速度在0.8～1.2 m/s2（2.6～3.9 ft/s2）之间<ref>[https://www.bilibili.com/video/av52945488/?spm_id_from=333.788.videocard.0 .（沃斯→卑尔根）75型（Stadler FLIRT）电车 2019.5.18 ]，哔哩哔哩，2019-5-19</ref>。

[[Category:447 交通工具工程]]