SD50型柴油机车

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SD50型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭對象是通用電氣公司的C36-7型柴油機車。

發展歷史

1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司隨即着手研製下一代柴油機車產品[1]。1977年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的GP40X型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對GP40X型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980年，面對來自通用電氣「Dash 7」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油機車為代表的「50系列」產品，該兩款機車均裝用一台功率為3500馬力的16-645F3B型柴油機，還裝備了採用微機控制的的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置。易安迪公司在此以前也曾經推出過3600馬力的SD45、SD45-2型柴油機車，但由於兩者均採用燃油經濟性較差的20-645E3型柴油機，因此這兩款車型並未受到鐵路公司的普遍歡迎。

然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退，加上1980年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱着審慎態度。除此之外，GP50、SD50型柴油機車的可靠性方面亦存在着很多問題，特別是故障頻生的16-645F3B型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快710系列柴油機的開發[2]。1983年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於通用電氣公司[1]。就在1980年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，通用電氣公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50系列」機車。1984年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油機車為代表的「60系列」產品，而「50系列」機車亦在推出短短五年之後的1985年停產。

1980年12月至1985年5月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共361台SD50型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路等鐵路公司。除此之外，易安迪旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了60台採用全寬度司機室的SD50F型柴油機車。同時，易安迪公司也授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供了5台採用較短車體的SD50S型柴油機車。