'''NY6型柴油机车 ''' 是西德亨舍尔公司于1970年代为 [[ 中国铁路 ]][[ 设计 ]] 制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线 [[ 货运 ]] 机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大 [[ 速度 ]] 为120公里/小时，机车名义 [[ 功率 ]] 为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆 与NY7 与[[NY7 型柴油机车 ]] 完全相同。NY6型机车总数共计10台，其中6台配属 [[ 北京铁路局 ]] 北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用。

1967年，中国为了引进西德液力传动柴油机车的 [[ 先进技术 ]] ，引进四台由亨舍尔公司制造、以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车，即NY5型柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好，同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。1970年夏季，中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判，确定了机车的技术条件。1970年7月， [[ 中国技术进出口总公司 ]] 代表 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] ，与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单，合同总价值超过8000万西德 [[ 马克 ]] ，这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后，十二年来西德机车车辆 [[ 制造业 ]] 收到的最大一张出口订单。

根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在 [[ 技术 ]] 条件允许的情况下尽量提高机车 [[ 功率 ]] 和 [[ 牵引力 ]] 。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于 [[ 德国联邦铁 路218 路]]218 型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口 [[ 产品 ]] 。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。

鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在 [[ 中国铁路 ]] 系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400 [[ 马力 ]] ，在中国铁路系统内被定型 为NY7 为[[NY7 型柴油机车 ]] ，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的 [[ 机车 ]] 编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。