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[[File:E1型柴油机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://dingyue.ws.126.net/ZhcYSEVXYgcc5wwQhzsKE2injunzQVU1Wgq5WlhKOh1HR1513843543832compressflag.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/D66MPQ4B0524D8I5.html 来自 网易号 的图片]]] '''E1型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]电气动力公司(EMC)为艾奇逊,托皮卡和圣塔菲铁路[[设计]]制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司第二款E系列[[柴油机车]]<ref>[http://www.360doc.com/content/16/0425/21/32626470_553769500.shtml 企业漫谈:美国四大“通用公司”的前世今生 ],个人图书馆,2016-04-25</ref>。 ==历史== 1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为[[巴尔的摩与俄亥俄铁路]]提供的EA/EB型柴油机车、为圣塔菲铁路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、[[南太平洋铁路]]提供的E2型柴油机车。每组机车是由一节设有司机室的A节机车,和一节无司机室的B节机车固定重联而成,机车采用整体承载结构的棚式车体。作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头[1]。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油[[发电机]]组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。电传动系统由两台D4型[[直流]]牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,机车单节[[功率]]为1800马力,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师马丁·布贝格设计,车体[[重量]]通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的[[标准]]转向架。 1937年6月至1939年4月期间,电气动力公司为圣塔菲铁路制造了11台E1型柴油机车,当中包括8台A节机车、3台B节机车,主要担当“超级酋长号”、“酋长岩号”、“圣迭戈人号”和“金门号”旅客列车的牵引任务。1952年至1953年间,[[艾奇逊,托皮卡和圣塔菲铁路|圣塔菲铁路]]将所有E1型柴油机车改造成E8M型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2307070/ 传说中的狗头车——易安迪E系列和F系列内燃机车 ],哔哩哔哩,2020-7-2</ref>。 ==视频== ===<center> E1型柴油机车相关视频</center>=== <center>实拍:柴油机车内部构造原来是这个样子,又长见识了</center> <center>{{#iDisplay:n0735bk9hu4|560|390|qq}}</center> <center>中国柴油机车火车头</center> <center>{{#iDisplay:b09048n99b1|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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