2021年太鲁阁号列车出轨事件查看源代码讨论查看历史

2021年太鲁阁号列车出轨事件，是2021年4月2日上午9时28分，408次太鲁阁号列车在花莲秀林乡的和仁段清水隧道北口发生脱轨事故，造成49人死亡和247人轻重伤，死亡人数超过2018年普悠玛列车脱轨事故。本次事故也引发各界对于铁路安全的讨论，尤其是边坡工程的工安问题，更引起高度关注。当司机员发现前方铁轨有问题时，即使立刻煞车，但反应时间太短，不够让火车停下，就这样列车直接掉进前方的凹洞里面，而后面的车厢更是一节一节的向前冲撞，叠上陷在凹洞内的前两节车厢，尤其，列车最后两节为机动车厢，相较前面的载客车厢比较起来，重量相当大，承受不住强烈撞击力道的前半段车厢惨烈粉碎，许多乘客当场身亡，现场惨不忍睹。

台铁民营化的讨论

以台湾过去的经验来说，譬如彰化银行或中华电信等，这些产业转成公司化或民营化之后，在效率上都有明显提升。朱岳中强调，台铁现在最大的问题是，台铁营收中有九成是支付在人事费用上，“这不仅是台湾，是放眼全球，很少企业会将营收几乎全给了人事成本。 ”外界也因此诟病，台铁没有更多经费花在维修上，造成铁路安全控管，员工过劳等问题，这些都直接影响乘客安全及服务品质。太鲁阁号事故后，很多评论指出，台铁改革首要目的是需要将人事成本降低，才能有更多经费花在维修铁道及列车，改善台铁员工轮班工时过多、常常影响服务甚至安全等问题。

根据运安4月6日提供的图发现，肇事工程车先是移动，过弯时卡进树丛，然后李义祥下车，而这段车辆卡住后如何移动，到熄火、滑落边坡的过程，是检调调查关键点，最后该工程车就滑落铁轨，然后1分多钟的时间太鲁阁号就撞上。另外图上怪手有条红线，外界也解读是吊车线。运安会主委杨宏智昨仅说，经查当时工程车旁边有一个怪手作业，工程车就往便道下开，弯过铁棚后，工程车角度有点偏移，疑似卡到树丛，随后工程车怎么滑到铁轨上，杨不愿透露。但知情人士昨天向本报表示，杨宏智不愿透露的细节，其实是李义祥当时正在发夹弯处卸轮胎，掉头回去时在树丛卡住，碍于车身太长、转弯半径太小，怪手想协助脱困，疑似在快拉到路上时不慎松脱，导致工程车往下滑；加上卡在树丛后，李义祥就已下车，无力让车头翻转，此时工程车熄火，最后溜逸至铁轨。2021年4月6日，运安会主委杨宏智与委员李纲于记者会上分别表示，工地工程车本不该开上那条工地便道，也是后续严重事故发生的肇端。